彈簧

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壽命——不敢恭維

　　宣傳中說(shuō)可以延長(zhǎng)避震器和彈簧的更換周期，我想這個(gè)宣傳手法有點(diǎn)沒話找話說(shuō)的意思，彈簧這東西，基本上是車都?jí)牧速u了，彈簧和避震器還健在，特別是彈簧。先不說(shuō)彈簧是否能與車誰(shuí)的壽命長(zhǎng)，就單聊這個(gè)緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長(zhǎng)呢？雖然我們暫時(shí)還沒有那么長(zhǎng)時(shí)間去驗(yàn)證，但從主觀角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)東西肯定沒有原廠彈簧的壽命長(zhǎng)。

出口市場(chǎng)的走勢(shì)

汽車行業(yè)全球采購(gòu)已成為降低成本的有效措施，經(jīng)過(guò)多年的策劃和組織，全球采購(gòu)的前提質(zhì)量管理手段亦已成熟，

ISO/TS16949在全球得到普遍認(rèn)同，為全球采購(gòu)提供了有力的質(zhì)量保證。出于成本的壓力，美國(guó)FORD和GM在2003

年和2004開始在中國(guó)采購(gòu)OEM配套懸架彈簧，2005年中國(guó)出口的OEM配套懸架彈簧達(dá)到150萬(wàn)件。并且歐洲市場(chǎng)對(duì)從中國(guó)采購(gòu)懸架彈簧也表現(xiàn)出很濃厚的興趣，東南亞甚至印度也可能成為潛在的市場(chǎng)。僅就市場(chǎng)而言懸架彈簧的出口前景光明，最大的困難在于價(jià)格，與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品相比要低30%左右，物流和服務(wù)費(fèi)用大約要占20%，因此，折算下來(lái)單件產(chǎn)品銷售所得只相當(dāng)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的50%左右，生產(chǎn)企業(yè)是否能承受是必須慎重考慮的問(wèn)題。出口產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，必須完全按照用戶的要求和國(guó)際慣例，質(zhì)量出問(wèn)題和交貨延誤都會(huì)使企業(yè)蒙受巨大的損失。最后,國(guó)際原材料和能源上漲的趨勢(shì)明顯,人民幣匯率升值和勞動(dòng)力成本提高不可逆轉(zhuǎn),并且出口產(chǎn)品資金周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)達(dá)8—9月也都是需要考慮的因素。綜合上面種種因素，對(duì)懸架彈簧出口走勢(shì)的判斷可以歸結(jié)為“市場(chǎng)需求旺盛，難點(diǎn)存在不少，大量出口為時(shí)尚早”

這部分彈簧用于承載滿載時(shí)候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。而這個(gè)減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當(dāng)有了震動(dòng)之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說(shuō)，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時(shí)間短無(wú)所謂，時(shí)間長(zhǎng)了平面軸磨損必定加快。同時(shí)，這個(gè)東西對(duì)阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。