而原廠減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適,所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定,它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮,行駛在顛簸路面時(shí),會(huì)有一種不適的跳躍感,長此以往,減震器的壽命會(huì)大大減短,而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。當(dāng)然以上這些狀況都是相對(duì)而言,日常行駛的話不會(huì)有這么嚴(yán)重的損壞,而且盡量不要激烈駕駛,畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力。折疊編輯本段彈簧介紹折疊什么是扭力彈簧
介紹的螺旋拉伸和扭轉(zhuǎn)彈簧的制造工藝都是在普通卷簧機(jī)動(dòng)上卷繞后再加工兩端部的鉤環(huán)或扭臂。近年來國內(nèi)外很多廠家都生產(chǎn)和使用了電腦成形機(jī)或?qū)S贸尚螜C(jī),簧身和尾部形狀能在成形機(jī)上一次完成,省去加工鉤環(huán)或扭臂的工序。
當(dāng)用成形后需淬火、回火處理的材料時(shí),與上述工藝所不同的主要是成形后要進(jìn)行淬火、回火處理,有時(shí)彈簧端部加工需要經(jīng)正火處理。
η——系數(shù)
θ——扭桿單位長度的扭轉(zhuǎn)角(rad)
κ——系數(shù)
μ——泊松比;長度系數(shù)
ν——彈簧的自振頻率(Hz)
Vr——彈簧所受變載荷的激勵(lì)頻率(Hz)
τb——材料的抗剪強(qiáng)度(Mpa)
τj——彈簧的工作極限切應(yīng)力(Mpa)
τo——材料的脈動(dòng)扭轉(zhuǎn)疲勞極限(Mpa)
τs——材料的抗扭屈服點(diǎn)(Mpa)
τ-1——材料的對(duì)稱循環(huán)扭轉(zhuǎn)疲勞極限(Mpa)
φ——扭轉(zhuǎn)變形角(º;);(rad)