汽車彈簧

使用微信掃描二維碼分享朋友圈，成交更快更簡(jiǎn)單！

E——彈簧模量（MPa）

F——彈簧的載荷（N）

F’——彈簧的剛度

Fj——彈簧的工作極限載荷（N）

Fo——圓柱拉伸彈簧的初拉力（N）

Fr——彈簧的徑向載荷（N）

F’r——彈簧的徑向剛度（N/mm）

Fs——彈簧的試驗(yàn)載荷（N）

f——彈簧的變形量（mm）

fj——工作極限載荷Fj下的變形量（mm）

fr——彈簧的靜變形量（mm)

fs——試驗(yàn)載荷Fs下彈簧的變形量（mm）；線性靜變形量（mm）

氧化處理成本低、工藝配方較簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高、氧化膜有一定的彈性，基本上不影響彈簧的特性曲線，所以氧化處理較廣泛地作為成形螺旋彈簧、彈簧墊圈及片彈簧等的防腐和裝飾措施。彈簧經(jīng)氧化處理后的質(zhì)量檢驗(yàn)包括外觀檢查和抗蝕性檢查。  

（2）磷化處理  將彈簧放進(jìn)含有錳、鐵、鋅的磷酸鹽溶液中，在金屬表面形成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的方法叫做磷化。磷化膜的外觀呈暗灰色、灰色或黑灰色、不具光澤。磷化膜的厚度一般在5~20μm。磷化膜在一般大氣條件下較穩(wěn)定，其抗蝕能力為發(fā)藍(lán)膜的6~24倍。

tc——鋼索節(jié)距（mm）

U——變形能（N·mm）；（N·mm·rad）

V——彈簧的體積（mm&sup3；）

v——沖擊體的速度（mm/s）

Zm——抗彎截面系數(shù)（mm&sup3；）

Zt——抗扭截面系數(shù)（mm&sup3；）

α——螺旋角（&ordm；）；系數(shù)

β——鋼索擰角（&ordm；）；圓錐半角（&ordm；）；系數(shù)

δ——彈簧圈的軸向間隙（mm）

δr——組合彈簧圈的徑向間隙（mm）

ζ——系數(shù)