即墨彈簧

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使用設備SY-805-4無馬弗連續(xù)式網帶爐生產線，加熱溫度820℃±5℃，網帶轉速35min，碳勢控制在0.62%-0.65%；回火溫度

410℃±10℃，出爐用水冷，檢測硬度值為43-45HRC。操作注意事項，裝爐時要保證加料均勻，高度為3-4個墊圈厚度，不要堆

積過厚或零散堆放，造成加熱不勻或過熱現(xiàn)象，淬入快速淬火油中，不要開攪拌機，以免造成變形量過大?；鼗鸷蟪鰻t用水快速冷卻，以防止第二類回火脆性。

6加溫強拉處理Hot[tension]prestressing在高于彈簧工作溫度條件下進行的強拉處理

7強扭處理[torsion]prestressing將扭轉彈簧扭轉至彈簧材料表層產生有益的與工作應力反向的殘余應力，以提高彈簧承載能力和穩(wěn)定其幾何尺寸的一種工藝方法。

8加溫強扭處理Hot[torsion]prestressing高于彈簧工作溫度條件下進行的強扭處理。熱卷彈簧主要用于大型彈簧的卷制，加熱后容易扭曲成形，回彈性較小，成型后需淬火后回火處理。

冷卷彈簧直接用彈簧鋼絲卷繞，回彈性較大，卷繞工具需考慮回彈補償量，卷成后直接回火處理。

汽車懸架彈簧是轎車底盤減震系統(tǒng)中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動保證乘員的舒適性。從技術層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合，保證車輛操縱性的功能。目前，除了少數(shù)豪華車使用主動懸架之外，大部分轎車的減震系統(tǒng)都是由螺旋懸架彈簧與減震器組合而成，每年全世界對懸架彈簧的總需求近2億件。上世紀80年代以來，能耗、環(huán)保、安全已成為汽車設計的首要考慮因素，推動了汽車制造技術的進步，受此影響，懸架彈簧的設計應力提高了約20%，重量減少約25%，本文的重點是對國內懸架彈簧的發(fā)展趨勢進行探討。