萊西汽車(chē)彈簧

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出口市場(chǎng)的走勢(shì)

汽車(chē)行業(yè)全球采購(gòu)已成為降低成本的有效措施，經(jīng)過(guò)多年的策劃和組織，全球采購(gòu)的前提質(zhì)量管理手段亦已成熟，

ISO/TS16949在全球得到普遍認(rèn)同，為全球采購(gòu)提供了有力的質(zhì)量保證。出于成本的壓力，美國(guó)FORD和GM在2003

年和2004開(kāi)始在中國(guó)采購(gòu)OEM配套懸架彈簧，2005年中國(guó)出口的OEM配套懸架彈簧達(dá)到150萬(wàn)件。并且歐洲市場(chǎng)對(duì)從中國(guó)采購(gòu)懸架彈簧也表現(xiàn)出很濃厚的興趣，東南亞甚至印度也可能成為潛在的市場(chǎng)。僅就市場(chǎng)而言懸架彈簧的出口前景光明，最大的困難在于價(jià)格，與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品相比要低30%左右，物流和服務(wù)費(fèi)用大約要占20%，因此，折算下來(lái)單件產(chǎn)品銷(xiāo)售所得只相當(dāng)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的50%左右，生產(chǎn)企業(yè)是否能承受是必須慎重考慮的問(wèn)題。出口產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，必須完全按照用戶(hù)的要求和國(guó)際慣例，質(zhì)量出問(wèn)題和交貨延誤都會(huì)使企業(yè)蒙受巨大的損失。最后,國(guó)際原材料和能源上漲的趨勢(shì)明顯,人民幣匯率升值和勞動(dòng)力成本提高不可逆轉(zhuǎn),并且出口產(chǎn)品資金周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)達(dá)8—9月也都是需要考慮的因素。綜合上面種種因素，對(duì)懸架彈簧出口走勢(shì)的判斷可以歸結(jié)為“市場(chǎng)需求旺盛，難點(diǎn)存在不少，大量出口為時(shí)尚早”

1、彈簧鋼的特點(diǎn)

彈簧鋼首先，必須應(yīng)具備高的彈性極限和高的屈強(qiáng)比，以避免彈簧在高載荷下產(chǎn)生永久變形；其次，應(yīng)具備高的疲勞極限和高的抗拉強(qiáng)度，以免彈簧在長(zhǎng)期震動(dòng)和交變載荷應(yīng)力的作用下產(chǎn)生疲勞破壞；再次，有一定沖擊韌度和足夠的塑性；同時(shí)還要求有良好的淬透性和低的脫碳敏感性，使彈性極限大幅度降低；以及良好的表面質(zhì)量，在冷熱狀態(tài)下容易加工成形和良好的熱處理工藝性。彈簧鋼一般均在彈性極限范圍內(nèi)服役，承受載荷時(shí)不允許產(chǎn)生塑性變形，因此要求彈簧鋼經(jīng)淬火、中溫回火后具有盡可能高的彈性極限和屈強(qiáng)比值（≥0.90）。為了獲得彈簧所要求的性能，彈簧鋼采用較高的含碳量，碳素彈簧鋼通常在0.60%～0.85%

范圍。如65、