做彈簧

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生產(chǎn)上已廣泛采用馬氏體分級(jí)淬火或貝氏體等溫淬火，也可以在進(jìn)行貝氏體等溫淬火時(shí)，保溫較短時(shí)間，未達(dá)到貝氏體轉(zhuǎn)變終止線，保留一部分奧氏體，再繼續(xù)冷至室溫，使這部分奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，在組織上兼有貝氏體和奧氏體，在性能上兼有較高強(qiáng)度和較好韌性，是強(qiáng)韌化的一種方法。這種處理方法還需要進(jìn)行一次回火，只有截面小的彈簧才能采用這種淬火工藝。

出口市場(chǎng)的走勢(shì)

汽車行業(yè)全球采購(gòu)已成為降低成本的有效措施，經(jīng)過(guò)多年的策劃和組織，全球采購(gòu)的前提質(zhì)量管理手段亦已成熟，

ISO/TS16949在全球得到普遍認(rèn)同，為全球采購(gòu)提供了有力的質(zhì)量保證。出于成本的壓力，美國(guó)FORD和GM在2003

年和2004開(kāi)始在中國(guó)采購(gòu)OEM配套懸架彈簧，2005年中國(guó)出口的OEM配套懸架彈簧達(dá)到150萬(wàn)件。并且歐洲市場(chǎng)對(duì)從中國(guó)采購(gòu)懸架彈簧也表現(xiàn)出很濃厚的興趣，東南亞甚至印度也可能成為潛在的市場(chǎng)。僅就市場(chǎng)而言懸架彈簧的出口前景光明，最大的困難在于價(jià)格，與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品相比要低30%左右，物流和服務(wù)費(fèi)用大約要占20%，因此，折算下來(lái)單件產(chǎn)品銷售所得只相當(dāng)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的50%左右，生產(chǎn)企業(yè)是否能承受是必須慎重考慮的問(wèn)題。出口產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，必須完全按照用戶的要求和國(guó)際慣例，質(zhì)量出問(wèn)題和交貨延誤都會(huì)使企業(yè)蒙受巨大的損失。最后,國(guó)際原材料和能源上漲的趨勢(shì)明顯,人民幣匯率升值和勞動(dòng)力成本提高不可逆轉(zhuǎn),并且出口產(chǎn)品資金周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)達(dá)8—9月也都是需要考慮的因素。綜合上面種種因素，對(duì)懸架彈簧出口走勢(shì)的判斷可以歸結(jié)為“市場(chǎng)需求旺盛，難點(diǎn)存在不少，大量出口為時(shí)尚早”

彈簧表面接觸疲勞裂紋的萌生期，并使擴(kuò)展裂紋多次分叉，擴(kuò)展速度降低，使彎曲疲勞裂紋變得短而細(xì)，因而延緩了彎曲疲勞裂紋的形成及降低了裂紋擴(kuò)展速度，彎曲疲勞強(qiáng)度提高42%-56%。為此，彈簧零件一般 電子郵箱 QQ 微信 阿里旺旺   提交留言即代表同意更多商家聯(lián)系我