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本公司供應(yīng)川崎ZX-14R(2012款)，品牌川崎Kawasaki，型號ZX-14R【2012款】。質(zhì)量保證，歡迎咨詢洽談。

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2012年全世界加速度最快的量產(chǎn)型跑車Kawasaki川崎ZX-14R。馬力達(dá)到了210ps。

承襲著以前Kawasaki ZZR1100，Kawasaki川崎ZX-14R固然在2006年推出，但憑著共同外型和一身特殊身手，事隔五年仍未見疲態(tài)，但是廠方依然推出新一代六眼魔神。固然人人可以一眼認(rèn)得出這是Kawasaki川崎ZX-14R。

但其實新車表里悉數(shù)都經(jīng)由從新改進(jìn)，外型變得更精巧，馬力變得更豐厚，科技使用更優(yōu)良2012年Kawasaki川崎ZX-14R所爭取的位置，是全世界加速最快的量產(chǎn)型跑車。強(qiáng)調(diào)扭曲時空的加速性能和卓越的操控感，同時不忘長途駕駛的需要。全新外殼對騎士提供更強(qiáng)的氣流保護(hù)，車身兩側(cè)的進(jìn)氣口造得更立體，提升散熱能力并在高速時有更穩(wěn)定的表現(xiàn)新發(fā)動機(jī)配備了雙重平衡軸，提供絲般順滑的除震享受，進(jìn)氣門更經(jīng)過研磨處理。新直四引擎排氣量由1.352升增加至1.441升，缸徑不變，但采用全新鍛造活塞、凸輪軸。引擎行程由61mm增長至65mm，壓縮比也由12.0:1增壓至12.3:1。

排氣管口徑、活塞連桿到cam鏈，新車都采用全新設(shè)計及部件。2012川崎ZX-14R是真正的全新車。

新車的馬力由190ps增加至200ps，沖壓空氣模式計算馬力更高達(dá)210ps！扭力也由15.7kg-m增加至16.6kg-m。引擎轉(zhuǎn)數(shù)只需2000rpm，便有9.5kg-m扭力。轉(zhuǎn)數(shù)超過3,000rpm后，扭力更會急速提升。

比起上一代川崎ZX-14R，新車的扭力輸出在全區(qū)域都有增加。尤其是中段和尾段的引擎表現(xiàn)，輸出有明顯增長。廠方特別提醒大家，新車配合加大了一齒的42齒尾牙，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)超過四千轉(zhuǎn)后便會感受

到時空扭曲的力場變化。為了抵御川崎ZX-14R的強(qiáng)大輸出，新車所有齒輪表層都經(jīng)過熱強(qiáng)化處理，并使用粗厚的530尾鏈，確保ZZR1400的馬力得以充份發(fā)揮。

A:兩段馬力模式

新車有兩段動力模式選擇，分別是Full power全馬力模式和low power低馬力模式。低馬力模式只有full power的75%輸出功率。油門反應(yīng)也會較柔和容易操控。

B:三段式Traction Control(可以手動關(guān)閉)

新車混合了S-KTRC和KTRC兩種Kawasaki Traction Control系統(tǒng)的優(yōu)點，并可作三段調(diào)較，配合不同情況和要求。

雖然從外表看來新舊車架相近，但其實新車架超過一半零件都是全新設(shè)計的。配合全新加長了的后搖臂(軸距由1360mm增至1380mm)，新車的骨架在剛性和彈性之間取得絕佳平衡，并和新發(fā)動機(jī)配合得天
衣無縫。前后避震特性比以前更偏向運動化，并強(qiáng)調(diào)高速行車時的穩(wěn)定表現(xiàn)。全新頭尾輪圈的重量都有減少，前輪輕了360g，后輪輕了1030g，合共輕了1.39公斤。

川崎ZX-14R除了舒適程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他跑車之外，也對日常用車很實用的設(shè)計。前座后方設(shè)有內(nèi)摺式行李勾，使用時拉出，配合車尾扶手兩個貨勾，提共四點式支點，方便綁上較為大件的物件。收藏時推摺返回座位之下車身之內(nèi)，無損線條。

Mode 1和 Mode 2是追求最大的加速表現(xiàn)，和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3則注重在濕滑地面上有平滑穩(wěn)妥的行車表現(xiàn)，和2010 1400GTR相似。

有了三段式traction control和低power模式，便不怕在濕地上駕駛川崎ZX-14R了！留意新車的左手把設(shè)有一個很方便的多功能選擇鍵，能快速選擇LCD顯示屏上的菜單，雙手不用離開把手都可以操作。

3 Back-Torque Limiter扭力限制器

在激烈駕駛的情況下，彎前連續(xù)拖擋也不用擔(dān)心后輪會鎖死或會跳動，因為離合器有后扭力限制器來防止后輪在高轉(zhuǎn)時急拖擋產(chǎn)生不穩(wěn)定或鎖死后輪情況。

承襲著以前Kawasaki ZZR1100，Kawasaki川崎ZX-14R固然在2006年推出，但憑著共同外型和一身特殊身手，事隔五年仍未見疲態(tài)，但是廠方依然推出新一代六眼魔神。固然人人可以一眼認(rèn)得出這是Kawasaki川崎ZX-14R，但其實新車表里悉數(shù)都經(jīng)由從新改進(jìn)，外型變得更精巧，馬力變得更豐厚，科技使用更優(yōu)良2012年Kawasaki川崎ZX-14R所爭取的位置，是全世界加速最快的量產(chǎn)型跑車。強(qiáng)調(diào)扭曲時空的加速性能和卓越的操控感，同時不忘長途駕駛的需要。全新外殼對騎士提供更強(qiáng)的氣流保護(hù)，車身兩側(cè)的進(jìn)氣口造得更立體，提升散熱能力并在高速時有更穩(wěn)定的表現(xiàn)新發(fā)動機(jī)配備了雙重平衡軸，提供絲般順滑的除震享受，進(jìn)氣門更經(jīng)過研磨處理。新直四引擎排氣量由1.352升增加至1.441升，缸徑不變，但采用全新鍛造活塞、凸輪軸。引擎行程由61mm增長至65mm，壓縮比也由12.0:1增壓至12.3:1。

排氣管口徑、活塞連桿到cam鏈，新車都采用全新設(shè)計及部件。2012川崎ZX-14R是真正的全新車。

新車的馬力由190ps增加至200ps，沖壓空氣模式計算馬力更高達(dá)210ps！扭力也由15.7kg-m增加至16.6kg-m。引擎轉(zhuǎn)數(shù)只需2000rpm，便有9.5kg-m扭力。轉(zhuǎn)數(shù)超過3,000rpm后，扭力更會急速提升。

比起上一代川崎ZX-14R，新車的扭力輸出在全區(qū)域都有增加。尤其是中段和尾段的引擎表現(xiàn)，輸出有明顯增長。廠方特別提醒大家，新車配合加大了一齒的42齒尾牙，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)數(shù)超過四千轉(zhuǎn)后便會感受到時空扭曲的力場變化。為了抵御川崎ZX-14R的強(qiáng)大輸出，新車所有齒輪表層都經(jīng)過熱強(qiáng)化處理，并使用粗厚的530尾鏈，確保ZZR1400的馬力得以充份發(fā)揮。

A:兩段馬力模式

新車有兩段動力模式選擇，分別是Full power全馬力模式和low power低馬力模式。低馬力模式只有full power的75%輸出功率。油門反應(yīng)也會較柔和容易操控。

B:三段式Traction Control(可以手動關(guān)閉)

新車混合了S-KTRC和KTRC兩種Kawasaki Traction Control系統(tǒng)的優(yōu)點，并可作三段調(diào)較，配合不同情況和要求。
雖然從外表看來新舊車架相近，但其實新車架超過一半零件都是全新設(shè)計的。配合全新加長了的后搖臂(軸距由1360mm增至1380mm)，新車的骨架在剛性和彈性之間取得絕佳平衡，并和新發(fā)動機(jī)配合得天衣無縫。前后避震特性比以前更偏向運動化，并強(qiáng)調(diào)高速行車時的穩(wěn)定表現(xiàn)。全新頭尾輪圈的重量都有減少，前輪輕了360g，后輪輕了1030g，合共輕了1.39公斤。

川崎ZX-14R除了舒適程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他跑車之外，也對日常用車很實用的設(shè)計。前座后方設(shè)有內(nèi)摺式行李勾，使用時拉出，配合車尾扶手兩個貨勾，提共四點式支點，方便綁上較為大件的物件。收藏時推摺返回座位之下車身之內(nèi)，無損線條。
Mode 1和 Mode 2是追求最大的加速表現(xiàn)，和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3則注重在濕滑地面上有平滑穩(wěn)妥的行車表現(xiàn)，和2010 1400GTR相似。

有了三段式traction control和低power模式，便不怕在濕地上駕駛川崎ZX-14R了！留意新車的左手把設(shè)有一個很方便的多功能選擇鍵，能快速選擇LCD顯示屏上的菜單，雙手不用離開把手都可以操作。

3 Back-Torque Limiter扭力限制器

在激烈駕駛的情況下，彎前連續(xù)拖擋也不用擔(dān)心后輪會鎖死或會跳動，因為離合器有后扭力限制器來防止后輪在高轉(zhuǎn)時急拖擋產(chǎn)生不穩(wěn)定或鎖死后輪情況。