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鋁合金在歐美船舶制造的應(yīng)用

    鋁合金在各個行業(yè)的地位逐年增高，鋁合金的使用范圍也愈發(fā)廣泛，不僅僅是用于飛機制造、精密模具、電子配件、機械制造、通訊設(shè)備、電子產(chǎn)品加工及交通運輸中高鐵的應(yīng)用，現(xiàn)在海運方面--船舶制造的應(yīng)用也更加的廣泛。

    船是主要的水上交通工具，而舶則是指巨型的航海船只。由于鋁及鋁合金的密度較低，約為鋼的1/3，對海水的抗蝕性較強又有良好的加工成形性能與可焊性等，所以自1888年在美國及瑞士工業(yè)化生產(chǎn)后的第四年就用于制造汽艇，比飛機上首次用鋁還早二年啦。

　　1891年瑞士首次建造鋁汽艇，以后其他國家相繼用鋁打造艇體，但由于當(dāng)時鋁才誕生不久，鋁合金的品種不多，僅有的幾種鋁合金的強度較低，抗蝕性能也不盡如人意，從而限制了它們在造船方面的應(yīng)用。冶金工業(yè)是造船工業(yè)的先導(dǎo)與基礎(chǔ)，隨著冶金工業(yè)的發(fā)展，上世紀(jì)20年代末鋁產(chǎn)業(yè)為造船工業(yè)提供了抗蝕性相當(dāng)高的Al-Mg系合金，因此鋁合金在造船上的應(yīng)用又重新發(fā)展起來。

　　海洋材料（9）：鋁合金在歐美民用船舶上的應(yīng)用1931年8月，英國制造了“黛安娜Ⅱ”號（DianaⅡ）全鋁游艇，是全世界首艘，銀光熠熠，材料為鋁-鎂合金，長16.75m，寬3.65m，吃水1.74m，使用了20多年以后，仍完好如初，艇體無腐蝕。1955年在倫敦鋁合金展覽會上展出了這條游艇。在“黛安娜Ⅱ”號之后，加拿大、瑞典、英國等又相繼建造了一些鋁合金小艇。由于鋁合金用于造船，促進(jìn)了水翼艇的發(fā)展。蘇聯(lián)在1958年建造了“拉克泰”（Paketa）號水翼客艇，載客66人，艇體材料為硬鋁；1959年又建造了載客130人至150人的“梅焦?fàn)枴保∕eteor）號水翼客艇，長34.4m，最大航速80km/h，艇體材料為硬鋁，鉚接，他們后來建造的水翼艇采用鋁-鎂系合金，焊接。1962年建造的“旋風(fēng)”號沿海水翼艇采用把加強筋與板材軋成一整體的新型板材，從而船體的質(zhì)量減輕了10%~15%，該艇長46.5m、寬9.0m，吃水3.0m，排水量108t，動力3181kW，航速92.5km/h。

　　自1928年以來，鋁合金已逐步用于制造大型船的上層建筑，這一年，用鋁合金材料建造了甲板室。1939年，載貨量8800t的挪威貨船“弗恩普蘭特（Fernplant）”號的上層甲板、舷窗及欄桿都是鋁合金的，用了14t，省去了40t鋼。第二次世界大戰(zhàn)后，冶金工業(yè)取得長足了進(jìn)展，廣泛采用鋁合金制造船艦的上層建筑，而且用量與日供增，特別是一些豪華郵輪：1952年美國的“聯(lián)合國（United States）號郵輪共用了2000t鋁材，該船長305m，寬37m，排水量5914t，載客2000人；1960年英國建造的澳麗娜（Oriana）”號和“堪培拉（Canbeera）”號巨型郵船分別使用了1000多噸鋁材，前者的排量量40kt，后者的48kt。

    鋁合金材料還用于制造其他民用船舶：上世紀(jì)50年代初期英國建造的一些油輪的內(nèi)襯板為鋁合金，每艘30kt級油輪用鋁超過1000t；1951年英國制造的“紅玫瑰（Red Rose）”號漁船用鋁27t；1964年匈牙利設(shè)計了一條100t合金鋁漁船，用的鋁材主要為含2.5%~4%Mg的鋁合金；鋁合金在駁船上也得到應(yīng)用，1964年美國建造了一艘全鋁駁船，應(yīng)用的鋁材超過180t，不論是板材還是擠壓材，用的都是5083合金，載貨量比鋼駁船的高14%；拖船也可以用鋁合金制造，美國的“索特（Sauter）”號拖船殼是用5083及5086合金焊接的，制造工時比鋼駁船的縮短約30%；蘇聯(lián)建造的火車渡輪采用5056和5466合金焊接；196年英國造了二條沼氣運輸船，船上的9個沼氣倉是由鋁合金焊制的。

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