高速護(hù)欄板配件

使用微信掃描二維碼分享朋友圈，成交更快更簡(jiǎn)單！

      鍍鋅護(hù)欄板的鋅層厚度決定了護(hù)欄板的使用壽命，作為生產(chǎn)廠家，檢測(cè)鋅層厚度是檢測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量的重中之重，潤(rùn)金護(hù)欄板嚴(yán)格按照生產(chǎn)流程檢測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量，本公司所生產(chǎn)的護(hù)欄板及立柱的鋅層厚度均可達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在我就跟大家分享一下鋅層檢驗(yàn)方法：

1 外觀檢查，以目力檢查。

2 利用磁阻式測(cè)厚儀測(cè)定鋅層的平均厚度(磁力法)。

試品處理與要求，試品應(yīng)從已經(jīng)外觀檢查合格后的每一批(以每一工藝方法 加工的同一型號(hào)的產(chǎn)品分批)中隨意抽取，試驗(yàn)前應(yīng)將試品鋅層表面的油污、臟物 等清除干凈。

試驗(yàn)方法

   試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照測(cè)厚儀制造廠提供的規(guī)程或儀器使用說明書進(jìn)行測(cè)量， 測(cè)量點(diǎn)應(yīng)隨意地均布于整個(gè)試品的鋅層表面(試品的邊緣和棱角部位除外)。

   對(duì)重要部位測(cè)量點(diǎn)不少于10點(diǎn)，2點(diǎn)間距為5mm，非重要部位不少于6 點(diǎn)，2點(diǎn)間距為10mm。

      冠縣潤(rùn)金交通設(shè)施有限公司常年生產(chǎn)護(hù)欄板、高速公路護(hù)欄板、公路護(hù)欄板、波形護(hù)欄板。尊崇“踏實(shí)、拼搏、責(zé)任”的企業(yè)精神，并以誠(chéng)信、共贏、開創(chuàng)經(jīng)營(yíng)理念，創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境，以全新的管理模式，完善 的技術(shù)，周到的服務(wù)，卓越的品質(zhì)為生存根本，我們始終堅(jiān)持用戶至上用心服務(wù)于客戶，堅(jiān)持用自己的服務(wù)去打動(dòng)客戶。

公司自行研發(fā)生產(chǎn)交通安全系列產(chǎn)品，擁有專業(yè)技術(shù)工程人員，從事研發(fā)、項(xiàng)目、工 程整體策劃、管理、工程實(shí)施及監(jiān)理。本廠嚴(yán)格按JT/T281-2007新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。企業(yè)認(rèn)真 按ISO9000質(zhì)量體系執(zhí)行。本廠生產(chǎn)的護(hù)欄板、立柱、防阻塊、托架、防水帽、防眩板等 ，達(dá)到國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

  歡迎各位來參觀指導(dǎo)工作，如果您對(duì)我們的產(chǎn)品感興趣或者有任何的疑問，您可以直接給我們留言或直接與我們聯(lián)絡(luò)，我們將在收到您的信息后，及時(shí)與您聯(lián)絡(luò)。

橋梁波形護(hù)欄板與橋面板如何連接

(1)金屬梁柱式護(hù)欄

①直接埋人式

由于受橋梁建筑限界的限制，埋入式立柱距橋面板外邊緣較近，規(guī)定其距離在200mm以上，立柱埋入深度在300mm以上，考慮到混凝土支承力和抗剪強(qiáng)度不足，一般要求使用鋼筋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

②地腳螺栓連接

本項(xiàng)直接引用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)圖。由于梁柱式橋梁護(hù)欄的車輛碰撞荷載一般通過立柱由地腳螺栓傳遞給橋面板，為了使橋面板受力均勻并減小橋面板受車輛碰撞荷載作用產(chǎn)生的大量開裂破壞，美國(guó)聯(lián)邦公路局推薦橋面板內(nèi)使用錨定板，但計(jì)算地腳螺栓與撟面板的連公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/T D81-2006)接強(qiáng)度時(shí)，不考慮錨定板的作用。

如橋面板較薄(10 - 15cm)，應(yīng)驗(yàn)算在碰撞荷載作用下橋面板是否首先受到破壞。

(2)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄

鋼筋混凝土墻式護(hù)欄可通過預(yù)埋鋼筋與橋面連成整體，以提高護(hù)欄與橋面板的連接強(qiáng)度，可根據(jù)需要在橋面板上設(shè)置縱向溝槽或進(jìn)行表面粗糙處理。

預(yù)制7昆凝土墻式護(hù)欄主要通過錨固螺栓與橋面連接，并在縱向?qū)㈩A(yù)制混凝土墻式護(hù)欄塊用條文4.6.9介紹的方法形成整體。

根據(jù)美國(guó)公路交通事故統(tǒng)計(jì)資料，車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄的事故中有50%發(fā)生在路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的過渡段上，車輛碰撞橋梁護(hù)欄的事故中有50%是發(fā)生在橋梁護(hù)欄端部。碰撞橋梁端部的事故中，死傷事故占29.8%，而車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄死傷事故僅占9.5%。因此，歐美等國(guó)特別重視橋梁護(hù)欄的過渡段設(shè)計(jì)。本細(xì)則按照國(guó)、內(nèi)外的研究和實(shí)踐成果，規(guī)定路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄防撞等級(jí)或剛度不同時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)，以避免護(hù)欄端部構(gòu)成行車障礙物。對(duì)剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄的過渡，細(xì)則中推薦了兩種處理方法。

高架橋波形護(hù)欄板挽救多輛汽車防止墜落

   2月份的某天無錫是下著小雪，道路上的雪有些融化了，有的沒有融化。天氣略有些冷，馬路上有的結(jié)冰了。無錫有一座4層高架橋，在那一層，車輛都在慢慢的形式著。不知道什么原因一輛車停在了馬路中央，正處于高架橋的下坡路段，后面的車從左側(cè)超越，但因?yàn)槁访孑^滑的原因方向把控不好與該車相撞后停下。緊接著第三輛車想從右側(cè)超越，同樣因?yàn)榉较蚩刂撇缓玫脑騽幉涞搅塑嚭?，又撞擊到右?cè)的護(hù)欄板。后面的車沒有看到前面撞擊的車輛，當(dāng)看到后已經(jīng)剎不住車了，眼睜睜的看著愛車相撞。相繼有19輛車互撞，其中一輛大型公交車撞了過去，給前面的幾輛車很大的沖擊力，最右側(cè)的兩輛車嚴(yán)重的撞擊道路護(hù)欄板。已經(jīng)變形，一旦繼續(xù)受到較大的沖擊，可能直接墜落。

   此次車禍主要的原因在于輛車莫名的將車停在馬路的中央，如果有緊急情況可以靠邊停車，不能挺在下坡路段。至于停車的原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。交通部門提醒大家文明駕駛、按規(guī)章制度駕駛，一旦一個(gè)小的疏漏可能引發(fā)很大的交通事故。

   護(hù)欄板是道路基本的防護(hù)措施，挽救了很多的車輛和生命安全。一些車型較高的車輛盡量中間行駛，否則發(fā)生側(cè)翻導(dǎo)致翻過護(hù)欄板墜落。

   高速公路護(hù)欄板波形護(hù)欄實(shí)用新型涉及一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。波形護(hù)欄的原理在于：波形梁護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)；它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。