鑄鐵砂樹(shù)脂砂

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承德鑄材有限公司主營(yíng)：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹(shù)脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂，娛樂(lè)場(chǎng)地用砂，樹(shù)脂、硬脂酸鈣、寶珠砂、噸包裝物等產(chǎn)品．擁有多條生產(chǎn)線和完整、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。承德神通鑄材有限公司的誠(chéng)信、實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的認(rèn)可。庫(kù)存充足，閃電發(fā)貨。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。

河北覆膜砂廠家講解覆膜砂鑄造是否有害？

  覆膜砂（河北覆膜砂廠家）用的是酚醛樹(shù)脂，汽化后會(huì)放出一些游離甲醛和酚，對(duì)身體多多少少會(huì)

有些害處，不過(guò)是慢性的，還在于防護(hù)，一般干幾年還是可以的，我們一起上班的工人現(xiàn)在還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)職業(yè)病等情況。

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為什么酸固化甲階酚1醛樹(shù)脂砂的固化劑加入量宜以占樹(shù)脂的百分?jǐn)?shù)表示?

這是由于酸固化甲階酚1醛樹(shù)脂是由苯1酸和甲醛在堿性催化劑作用下縮合而成的，出廠前用酸將堿性催化劑中和并使其成弱酸性。因此樹(shù)脂對(duì)酸性硬化劑不如呋1喃樹(shù)脂那樣敏感，在酸濃度相當(dāng)高時(shí)才發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)。另外，此種樹(shù)脂的含水量很高，一般都在某些方面15%左右或更高。發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)時(shí)，除樹(shù)脂本身綜合產(chǎn)生水分外，還要釋放很多原與樹(shù)脂互溶的水。這些水將硬化劑稀釋?zhuān)杂采爸袠?shù)脂加入量越多，此種稀釋作用就越強(qiáng)，因而要保持同樣的固化速度，不得不增加硬化劑的加入量。所以對(duì)于甲階酚1醛樹(shù)脂自硬砂，硬化劑的加入量以占樹(shù)脂的百分?jǐn)?shù)計(jì)算為宜，也就是對(duì)酸硬化的甲階酚1醛樹(shù)脂砂固化劑的加入量要隨樹(shù)脂加入量的增加而增加。

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鑄造技術(shù)在重載高速鐵路貨車(chē)上的應(yīng)用有哪些？

目前，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，以動(dòng)車(chē)為代表的鐵路運(yùn)輸裝備的飛速發(fā)展更是振奮人心。鐵路貨車(chē)在高速、重載的發(fā)展方向上同樣取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，究其原因就是大量采用了先進(jìn)的新技術(shù)，這再次用實(shí)踐證明：科學(xué)技術(shù)是第1生產(chǎn)力。

在貨車(chē)重載方面，目前我國(guó)已經(jīng)居于世界先進(jìn)行列。從2006年起，新造通用貨車(chē)載重標(biāo)準(zhǔn)已從60t提高到70t，運(yùn)煤專(zhuān)用貨車(chē)載重80t，并研制開(kāi)發(fā)了載重100t的鋼鐵礦石專(zhuān)用貨車(chē);對(duì)現(xiàn)有貨車(chē)進(jìn)行了120km/h提速改造，完成了我國(guó)鐵路貨車(chē)的升級(jí)換代。過(guò)去我國(guó)鐵路貨車(chē)軸重長(zhǎng)期在21t以下，從2006年開(kāi)始，通用貨車(chē)軸重提高到23t，重載貨車(chē)軸重提高到25t。目前，30t軸重貨車(chē)的研制項(xiàng)目已開(kāi)始啟動(dòng)。

隨著軸重、載重及速度的增加，對(duì)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架和鉤緩等重要部件上的關(guān)鍵件如搖枕、側(cè)架、車(chē)鉤等提出了更高的要求，既要保證載重和速度要求，又要保證使用的安全性。一方面在鑄件的設(shè)計(jì)上，采用新的型號(hào)，如搖枕、側(cè)架由轉(zhuǎn)K2、K4型到轉(zhuǎn)K5、K6型，車(chē)鉤由13號(hào)到16、17號(hào)，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌號(hào)材料：由普碳鋼到B級(jí)鋼，再到B+級(jí)鋼、C級(jí)鋼、E級(jí)鋼等，新材料為低合金鋼，可提高鑄件的強(qiáng)度和抗1疲勞性能;另一方面不斷采用新的鑄造技術(shù)，提高了鑄件的質(zhì)量，為貨車(chē)的高速、重載提供保障。近年來(lái)，這些新的鑄造技術(shù)涉及造型、制芯、下芯、精煉、落砂、熱處理、強(qiáng)化拋丸及鑄件檢測(cè)等方面。

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