覆膜砂

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承德鑄材有限公司主營：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂，娛樂場(chǎng)地用砂，樹脂、硬脂酸鈣、寶珠砂、噸包裝物等產(chǎn)品．擁有多條生產(chǎn)線和完整、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。承德神通鑄材有限公司的誠信、實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的認(rèn)可。庫存充足，閃電發(fā)貨。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。

樹脂砂對(duì)鑄造用原砂（承德鑄造用原砂）有什么要求？

鑄造用原砂（承德鑄造用原砂）的 PH值對(duì)樹脂砂的固化速度及終強(qiáng)度有一定的影響，由于樹脂是在酸催化劑作用下脫水縮合固化的，故當(dāng)原砂堿性較強(qiáng)時(shí)，需耗費(fèi)額外的酸固化劑。砂的 PH值一般為 6.5－ 7.2，若使用海砂時(shí)， PH值為 9左右，耗酸量可達(dá) 17以上，其中貝殼和 CaCO 3的耗酸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它物質(zhì)，不易固化，需經(jīng)過淡水沖洗或擦洗，擦磨處理。前面也談到，原砂鑄造用原砂（承德鑄造用原砂）中 SiO 2含量減少時(shí)，長(zhǎng)石、云母和其它雜質(zhì)會(huì)增加，長(zhǎng)石和云母兩種礦物中都含有堿金屬化合物 Na 2O、 K 2O，鈣長(zhǎng)石和其它一些雜質(zhì)中則含有 CaO、 MgO等，都是增加耗酸量的成分。因?yàn)樵拌T造用原砂（承德鑄造用原砂）中含有某些不溶于水的堿性物質(zhì)，所以砂不采用簡(jiǎn)單的 PH值實(shí)驗(yàn)，而采用耗酸量實(shí)驗(yàn)。使用再生處理砂時(shí)，由于新砂加入量少，耗酸量的影響較輕，但對(duì)于全部采用新砂的樹脂砂，耗酸量的影響則不可低估一般應(yīng)控制在 5以下。

綜上所述，樹脂砂對(duì)鑄造用原砂（承德鑄造用原砂）的要求十分嚴(yán)格，國外特別重視樹脂砂的原砂選用和處理。如日本寧可從遙遠(yuǎn)的澳大利亞運(yùn)砂。國內(nèi)目前比較適合于樹脂砂用的鑄造用原砂（承德鑄造用原砂）有大林水洗砂，星子擦磨砂、東山沉積砂、平潭沉積砂等。

想了解更多關(guān)于覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂的問題，歡迎來電詳詢，承德神通全體員工將竭誠為您服務(wù)。

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覆膜砂在鑄造汽車零部件時(shí)的應(yīng)用，您千萬別弄錯(cuò)了！

低膨脹覆膜砂在凸輪軸鑄件上的應(yīng)用

　　生產(chǎn)夏利凸輪軸使用的覆膜砂常溫抗拉強(qiáng)度＞40MPa，其是CA4GA發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件中唯1用覆膜砂造型而生產(chǎn)的鑄件。由于凸輪軸凸輪必須具有較高耐磨性，冷激層在4mm以上，造型射砂前應(yīng)在凸輪軸型腔旁放置冷鐵，在凸輪軸澆注時(shí)產(chǎn)生激冷效果。由于凸輪軸砂型重20㎏以上（不包括冷鐵），屬于厚大覆膜砂型，造型所用覆膜砂必須具有較高強(qiáng)度和較好的流動(dòng)性，以保證造型后不變形，利于儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)及使用。但由于砂型過大，極易造成砂型斷裂和變形，特別是在冬季，由于冷鐵的冷隔作用，冷鐵周圍的覆膜砂比其他部位固化慢，斷裂的砂型超過50%，在澆注過程中，極易跑箱和產(chǎn)生毛刺。我們采用沸騰式熱法再生廢覆膜砂。

廢砂再生后，膨脹率比原砂有不同程度的降低。覆膜砂表面的有機(jī)樹脂在高溫焙燒的同時(shí)，砂表面的雜質(zhì)也同時(shí)碳化去除。致使再生砂的灼減量和發(fā)氣量比原砂降低。廢砂再生過程中砂粒相互摩擦、擠壓和撞擊，提高了砂表面的圓整度，使再生砂的粒度也更加集中。

　　再生砂具有的良好性能，可配制高指標(biāo)覆膜砂的同時(shí)，也對(duì)凸輪軸造型有關(guān)問題的解決提供了保證。需要較高造型、制芯溫度的凸輪軸砂型時(shí)，會(huì)導(dǎo)致樹脂粘結(jié)橋的熱應(yīng)力及殘余應(yīng)力的存在。這是因?yàn)楣枭芭c樹脂膜的線膨脹系數(shù)、熱彈性模量、導(dǎo)熱能力等熱物性指標(biāo)存在較大差異造成的。覆膜砂造型、制芯后樹脂的收縮受到砂粒的剛性制約而引起殘余拉應(yīng)力，使覆膜砂的強(qiáng)度明顯降低。因此用線膨脹系數(shù)較低的再生砂，可有效解決凸輪軸和缸體較高溫度造型、制芯時(shí)由殘余應(yīng)力產(chǎn)生的斷（型）芯和裂紋等問題。

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隨著對(duì)鐵路高速重載要求的提高，90年代末期，鐵路貨車重要鑄鋼件開始采用干法落砂工藝，目前已普遍使用。干法落砂的使用，顯著減少了裂紋的產(chǎn)生，為鐵路貨車運(yùn)行安全減少了隱患。

搖枕、側(cè)架采用強(qiáng)力拋丸處理，提高了鑄件的表面質(zhì)量，同時(shí)在鑄件的表面形成壓應(yīng)力，以提高鑄件的表面強(qiáng)度，進(jìn)而提高鑄件的抗1疲勞性能。

貨車鑄鋼搖枕、側(cè)架為B+級(jí)鋼，采用正火熱處理工藝，車鉤為E級(jí)鋼，采用調(diào)質(zhì)熱處理工藝。為了提高鑄件熱處理質(zhì)量的一致性，車鉤已采用連續(xù)式熱處理工藝，搖枕、側(cè)架也已推廣使用連續(xù)式熱處理工藝。

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