鑄造用砂覆膜砂廠家

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承德鑄材有限公司主營：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂，娛樂場地用砂，樹脂、硬脂酸鈣、寶珠砂、噸包裝物等產品．擁有多條生產線和完整、科學的質量管理體系。承德神通鑄材有限公司的誠信、實力和產品質量獲得業(yè)界的認可。庫存充足，閃電發(fā)貨。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導和業(yè)務洽談。

覆膜沙（承德覆膜沙廠家）主要包含95-99%的砂子和1-5%的樹脂.因此, 原砂的性能對產品的性能影響非常大,常用的三種礦物砂如下:

一、硅砂

迄今為止常用于覆膜沙（承德覆膜沙廠家）的砂子是硅砂.我們推薦應用干凈的、清洗過的、型號在50-110AFS的范圍之內(根據(jù)其應用領域而定)、形狀從多角到圓形的砂子.

二、石英砂

覆膜沙（承德覆膜沙廠家）的礦物組成之一,它在大約575℃的溫度下,晶體結構容易發(fā)生變化(α-->β )引起體積的大幅度增加(膨脹率為1-2%),這種膨脹會在金屬水倒進?；蛐緯r引起尺寸不精1確或裂縫.膨脹的程度取決于二氧化硅的含量.二氧化硅含量越高,膨脹越厲害,雜質越多,膨脹越小.但雜質會對其它性質產生不好的影響,如強度等.

三、鋯砂

沒有(α-->β)晶相轉變狀態(tài),膨脹率約為0.3%,與覆膜沙（承德覆膜沙廠家）的組成部分之一硅砂相比鋯砂具有良好的導熱性.由于鋯砂的密度大、價格高、型號有限,限制了它的應用. 鋯砂因此更適用于小型,對質量要求高的鑄件,因為這種鑄件對尺寸的穩(wěn)定性要求很高.

鉻砂與鋯砂一樣都不存在晶相轉變.雖然它的膨脹率大些,約為0.6%,但它的價格卻比鋯砂便宜得多.但與硅砂和鋯砂相比,鉻砂有許多缺點.它是一種破碎了的礦物質,顆粒形狀不規(guī)則,而且表面化學物質很大程度上是堿,這就導致了用鉻砂生產出的覆膜沙（承德覆膜沙廠家）強度偏低.

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為什么酸固化甲階酚1醛樹脂砂的固化劑加入量宜以占樹脂的百分數(shù)表示?

這是由于酸固化甲階酚1醛樹脂是由苯1酸和甲醛在堿性催化劑作用下縮合而成的，出廠前用酸將堿性催化劑中和并使其成弱酸性。因此樹脂對酸性硬化劑不如呋1喃樹脂那樣敏感，在酸濃度相當高時才發(fā)生交聯(lián)反應。另外，此種樹脂的含水量很高，一般都在某些方面15%左右或更高。發(fā)生交聯(lián)反應時，除樹脂本身綜合產生水分外，還要釋放很多原與樹脂互溶的水。這些水將硬化劑稀釋，自硬砂中樹脂加入量越多，此種稀釋作用就越強，因而要保持同樣的固化速度，不得不增加硬化劑的加入量。所以對于甲階酚1醛樹脂自硬砂，硬化劑的加入量以占樹脂的百分數(shù)計算為宜，也就是對酸硬化的甲階酚1醛樹脂砂固化劑的加入量要隨樹脂加入量的增加而增加。

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鑄造技術在重載高速鐵路貨車上的應用有哪些？

目前，在世界經濟不景氣的情況下，我國經濟得到快速發(fā)展，以動車為代表的鐵路運輸裝備的飛速發(fā)展更是振奮人心。鐵路貨車在高速、重載的發(fā)展方向上同樣取得了長足的進步，究其原因就是大量采用了先進的新技術，這再次用實踐證明：科學技術是第1生產力。

在貨車重載方面，目前我國已經居于世界先進行列。從2006年起，新造通用貨車載重標準已從60t提高到70t，運煤專用貨車載重80t，并研制開發(fā)了載重100t的鋼鐵礦石專用貨車;對現(xiàn)有貨車進行了120km/h提速改造，完成了我國鐵路貨車的升級換代。過去我國鐵路貨車軸重長期在21t以下，從2006年開始，通用貨車軸重提高到23t，重載貨車軸重提高到25t。目前，30t軸重貨車的研制項目已開始啟動。

隨著軸重、載重及速度的增加，對貨車轉向架和鉤緩等重要部件上的關鍵件如搖枕、側架、車鉤等提出了更高的要求，既要保證載重和速度要求，又要保證使用的安全性。一方面在鑄件的設計上，采用新的型號，如搖枕、側架由轉K2、K4型到轉K5、K6型，車鉤由13號到16、17號，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌號材料：由普碳鋼到B級鋼，再到B+級鋼、C級鋼、E級鋼等，新材料為低合金鋼，可提高鑄件的強度和抗1疲勞性能;另一方面不斷采用新的鑄造技術，提高了鑄件的質量，為貨車的高速、重載提供保障。近年來，這些新的鑄造技術涉及造型、制芯、下芯、精煉、落砂、熱處理、強化拋丸及鑄件檢測等方面。

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