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公司基本資料信息
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2.2預制空心板施工過程控制
公路橋預制空心板整體尺寸和預留空心尺寸均較小,故采用了圓柱體聚苯乙烯泡沫芯模一次布設,預制板一次澆筑成型方式。即在預制板鋼筋安裝及外模加固完成后,暫不安裝封端混凝土橫向鋼筋,先將用透明膠帶對接至設計長度的碾根聚苯乙烯泡沫圓柱體芯模穿入板中,利用預制板設計鋼筋和架立筋,準確安裝芯模定位鋼筋并加固牢靠,最后再完成封端混凝土鋼筋安裝和堵頭模板加固。澆筑過程應重點注意避免一次下料過多出現(xiàn)漏振或過振,因漏振會影響混凝土密實,過振則會導致芯模上浮或偏移。
由于封端混凝土與板身混凝土一次澆筑成型,所以芯模無需拆除，相比pvc管芯模還有節(jié)省封端混凝土內(nèi)模、不必擔心芯模在振搗時破裂的優(yōu)點?？紤]到不拆除的芯模重量過大可能改變橋板設計荷載,選用了10kg每立方米的聚苯乙烯泡沫,計算增加芯模后的單塊空心板重量增加15kg,僅為設計空心板自重的1/1000,均布后對橋板受力的影響可以忽略。
2.3預制空心板芯模經(jīng)濟性比較
僅比較直接成本,14塊空心板配3套空氣膠囊內(nèi)胎模(含備用1套)約需12000元,而公路橋二預制空心板全部采用聚苯乙烯泡沫的材料費。包括機具改造加工費約為8000元,節(jié)省成本4000多元。
3聚苯乙烯泡沫替代預應力空心橋板芯模
交通橋是波波娜水電站進廠公路橋,位于發(fā)電廠房尾水渠樁號尾0+137.100m處,是波波娜水電站進入發(fā)電廠房韻唯一通道,也是波波娜水電站防洪度汛的重點部位。交通橋荷載等級為公路Ⅱ級,基本烈度Ⅶ度,橋長30m,橋面為20m單跨預應力混凝土斜空心板,斜度30度。
3.1聚苯乙烯泡沫芯模的選定
交通橋現(xiàn)澆空心板空心尺寸為74cm*69cm,屬倒角的四棱柱體,較公路橋預制空心板的空心尺寸更寬更高,芯模面板制作相對簡單。一般情況下可以進人操作的此類空心板宜采用定型模板,在空心板數(shù)量較大的情況下,優(yōu)勢比較明顯;若工期寬松,也可采用幾套定型模板,成本也不會很高。但本工程交通橋僅有6塊橋板,全部采用定型模板價格不菲,若采用單套芯模,則循環(huán)使用的工期較長。綜合比較,還是采用聚苯乙烯泡沫芯模更為經(jīng)濟既可節(jié)省材料,也能保證工期。
3.2聚苯乙烯泡沫芯模施工過程控制
采用聚苯乙烯泡沫定型芯模后,芯模底部混凝土如何保證振搗密實,如何確保底部現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量是必須要解決的技術(shù)難題。實際施工中,采用先澆底板、再放芯模邊澆筑、邊填充的分段施工方式。使這一問題得到了很好的解決。
先將全長19.16m聚苯乙烯泡沫定型一套芯模加工為13塊,其中1.5m長12塊,1.16m長1塊,前后兩端芯模加工成與空心板同角度的斜柱體。在鋼筋和外部模板制安完成后,芯模暫不就位,并在空心板最后澆筑的一端預留出2.0m長范圍的頂板鋼筋,包括芯模定位鋼筋暫不綁扎。澆筑時從已綁扎好頂板鋼筋的一端開始,先澆筑第一段的底板混凝土,振搗密實且保證混凝土面達到設計厚度,人工去除超出設計標高較多的混凝土。振搗人員退出后,從預留位置置人第1塊芯模,由人工沿定位鋼筋平移至設計位置,待芯模準確定位后,再開始下料澆筑該部位的側(cè)墻、頂板及下一段的底板混凝土。待第2段底板混凝土達標后將第2塊芯模推入頂緊第1塊芯模依次循環(huán)澆筑。當澆筑至最后一段時,將預留段芯模底部混凝土振搗密實后再裝入芯模,并加固牢靠,最后綁扎頂板鋼筋,完成剩余空心板混凝土的澆筑。
為控制混凝土入倉速度和鋪料厚度,確保芯模底部混凝土質(zhì)量,滿足邊鋪料、邊振搗的要求。具體采取了如下措施采用人工手推車送料,鐵鍬輔助下料、人工鐵耙鋪料方式嚴格控制下料厚度不超過20cm,一次鋪料長度不超過50cm;要求質(zhì)檢人員專人專責盯倉,振搗人員必須進入空心板內(nèi)部振搗,按照順橋板長度方向平放φ50軟軸振搗棒,依次順序振搗,杜絕漏振;在第2層混凝土澆筑時,注意兩側(cè)同步均勻下料,嚴格掌握振搗時間,嚴禁振搗棒拉料和過振,避免出現(xiàn)芯模偏移和上浮。對于聚苯乙烯泡沫芯模在板內(nèi)平移時破損剝落的掉渣,通過在后澆端端模底部預留清理孔及時用風管吹除。
3.3現(xiàn)澆預應力空心板芯模經(jīng)濟性比較
交通橋現(xiàn)澆空心板全部采用聚苯乙烯泡沫的材料費,以及增加的定位鋼筋和加工費約為15000元,采用1cm厚度木質(zhì)板材的材料費,尚不包括用于圍檁的方木為22000多元。比較芯模加固、拆除等的費用和對工期的影響聚苯乙烯泡沫優(yōu)勢仍十分明顯。
