ABS棒丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料，英文名稱(chēng) Acrylonitrile Butadiene Styrene plasticABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。
ABS棒樹(shù)脂是目前產(chǎn)量最大，應(yīng)用最廣泛的聚合物，它將PS，SAN，BS的各種性能有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，兼具韌，硬，剛相均衡的優(yōu)良力學(xué)性能。
ABS主要性能：
極好的沖擊強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性好、染色性、成型加工和機(jī)械加工好、高機(jī)械強(qiáng)度、高剛度、
低吸水性、耐腐蝕性好、連接簡(jiǎn)單、無(wú)毒無(wú)味、具有優(yōu)良的化學(xué)性能和電氣絕緣性能。 能耐熱不變形,
在低溫條件下也具有高抗沖擊韌性。還是一種堅(jiān)硬，不易劃傷，不易形變的材料。低吸水性；高尺寸穩(wěn)定性。
常規(guī)ABS板不是很白，但韌性非常好，可以用剪板機(jī)裁剪，也可開(kāi)模具沖。
用途：汽車(chē)配件（儀表板、工具艙門(mén)、車(chē)輪蓋、反光鏡盒等），收音機(jī)殼，電話手柄、大強(qiáng)度工具
（吸塵器，頭發(fā)烘干機(jī)，攪拌器，割草機(jī)等），打字機(jī)鍵盤(pán)，娛樂(lè)用車(chē)輛如高爾夫球手推車(chē)以及噴氣式雪橇車(chē)等。
比重:1.05克/立方厘米
燃燒鑒別方法：連續(xù)燃燒、藍(lán)底黃火焰、黑煙、淺金盞草味
溶劑實(shí)驗(yàn)：環(huán)已酮可軟化，芳香溶劑無(wú)作用
干燥條件：80-90℃ 2小時(shí)
成型收縮率:0.4-0.7%
模具溫度：25-70℃（模具溫度將影響塑件光潔度，溫度較低則導(dǎo)致光潔度較低）
融化溫度：210-280℃（建議溫度：245℃）
成型溫度：200-240℃
注射速度：中高速度
注射壓力：500-1000bar
一是按生產(chǎn)廠家分類(lèi)，二是按控制通道分類(lèi)。以下主要介紹按通道分類(lèi)的方法。
在ABS棒中，對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱(chēng)為控制通道。
ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
(1)四通道式 四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車(chē)輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。但是如果汽車(chē)左右兩個(gè)車(chē)輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)， 制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車(chē)輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩，使車(chē)身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車(chē)按預(yù)定方向行駛，會(huì)影響汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車(chē)時(shí)，應(yīng)降低車(chē)速，不可盲目迷信ABS裝置。
(2)三通道式 三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車(chē)輪由一個(gè)通道控制[豪信塑膠材料有限
公司]以保證附著力較小的車(chē)輪不抱死為原則)，也稱(chēng)混合控制。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。
性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車(chē)在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車(chē)輪的 附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車(chē)在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。在對(duì)桑塔納2000進(jìn)行的60 km/h緊急制動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)中，有ABS的車(chē)型比無(wú)ABS車(chē)型的制動(dòng)距離只短1米，但是有ABS的車(chē)型始終都有方向，不會(huì)失去對(duì)方向的控制。
對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，主要考慮小轎車(chē)，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，前輪的制動(dòng)力在汽車(chē)總制動(dòng)中所占的比例較大(可 達(dá)70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對(duì)汽車(chē)行駛方向穩(wěn)定性影響相對(duì)較小，而且可以通過(guò) 駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對(duì)由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車(chē)上被普遍采用。
(3)二通道式 二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。
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