奔馳對(duì)于汽車工業(yè)的重要性不言而喻,它既是汽車的發(fā)明者,也是很多新技術(shù)、新理念的開拓者。這段歷史和這份榮譽(yù)值得驕傲,卻也讓奔馳在前些年有些目空一切,影響了市場(chǎng)表現(xiàn)。我的同事李毅在試駕完新E級(jí)后說這是三叉星的絕地反擊(鏈接),我對(duì)這個(gè)標(biāo)題基本同意,不過我覺得這只是反擊的序曲,好戲還在后面。
記得去年年底我曾經(jīng)寫過一篇中期改款E級(jí)的海外官圖解析,并對(duì)這次近乎于換代的中期改款給出了很高的評(píng)價(jià)。除了外形、內(nèi)飾的年輕化以及各種安全配置加持外,全新的M274 2.0T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是這次改款的一大重點(diǎn)。
可惜的是,此次國內(nèi)上市的2014款奔馳E級(jí)并沒有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī),E260L仍將沿用現(xiàn)款的1.8T CGI高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)(150kW)。至于M274發(fā)動(dòng)機(jī),其在
北京的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠最快也要等到年底投產(chǎn),所以想要體驗(yàn)全部戰(zhàn)力的新E級(jí),至少也要等到明年。
在駕駛模式選項(xiàng)上,奔馳E級(jí)沒有奧迪A6L那樣豐富,僅提供兩種模式,其中E代表Eco,而S則代表Sport。值得一提的是,E260L標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng),而更高級(jí)的E300L則因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)年代比較久遠(yuǎn),沒有配備這一系統(tǒng)。奔馳的啟停系統(tǒng)在啟動(dòng)的反應(yīng)速度和震動(dòng)控制上做的相當(dāng)成熟,日常駕駛時(shí)感覺并不明顯
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