隨著近年來經(jīng)濟(jì)和城市化的高速發(fā)展，中國的主要城市的擁堵狀況也在迅速惡化，令城市管理者頭疼不已。這其中，擁有“華東第一堵城”之稱的杭州擁堵狀況更是讓體會(huì)過杭州交通擁堵的商務(wù)人士和游客咂舌。
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根據(jù)荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TOMTOM在2015年發(fā)布的全球擁堵城市排名中，杭州擁堵程度全球排名第30位，全國排名第5位。受限于湖泊濕地眾多的地理限制，杭州無法大規(guī)模發(fā)展地鐵;與此同時(shí)，作為有著2200年歷史的著名旅游城市和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新興商務(wù)重地，以及未來2022年亞運(yùn)會(huì)的主辦地，杭州也不可能通過控制流入的方式解決擁堵。
山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村，剛剛落下帷幕的2016年杭州·云棲大會(huì)上，杭州市政府公布了一項(xiàng)瘋狂的計(jì)劃：安裝一個(gè)人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。而城市數(shù)據(jù)大腦的核心算法部分，竟出自一家名不見經(jīng)傳，創(chuàng)立僅四年的公司-依圖科技。
提起城市數(shù)據(jù)大腦的由來，還要追溯到今年4月份。彼時(shí)的杭州已被定位為下一代互聯(lián)網(wǎng)示范城市和5G應(yīng)用先行城市，完成了城市
終端、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，塑造“數(shù)據(jù)之都”的大腦成為了關(guān)鍵一步。與此同時(shí)，杭州的交通狀況每況愈下。在這種情況下，阿里巴巴的王堅(jiān)博士提出了一個(gè)大膽的命題，為杭州構(gòu)建一個(gè)可以智能運(yùn)轉(zhuǎn)，具有智慧思維的“城市數(shù)據(jù)大腦”，基于阿里云平臺(tái)強(qiáng)大的計(jì)算能力，利用快速發(fā)展的人工智能逐步實(shí)現(xiàn)城市的智能化運(yùn)營?！熬徑饨煌ǘ氯北闶浅鞘袛?shù)據(jù)大腦的第一個(gè)嘗試。這個(gè)計(jì)劃得到了杭州市政府的全力支持，召集了包括阿里云，依圖科技，數(shù)夢(mèng)，富士康在內(nèi)對(duì)云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，以及人工智能有深入研究的企業(yè)參與，并協(xié)調(diào)杭州市11個(gè)政府部門資源加入。
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依圖科技在“城市大腦”項(xiàng)目中主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的建模及核心算法部分，包括道路的建模和車輛行駛軌跡的識(shí)別，能具體到每一輛車的行駛軌跡，以及某輛車于幾點(diǎn)幾分出現(xiàn)在哪個(gè)路口、完成了左拐還是右拐;其次是道路擁堵狀況建模和紅綠燈關(guān)系建模，從而推斷車輛的飽和程度、兩個(gè)紅綠燈之間的相位關(guān)系(如何識(shí)別一路綠燈或一路紅燈)等。目前該項(xiàng)目的初期在對(duì)杭州市中心最擁堵的一條道路建模，涉及到8個(gè)紅綠燈和7個(gè)路口。其中的難點(diǎn)在于每天的交通情況都不一樣，既有早高峰與晚高峰的突發(fā)因素，也有天氣、車禍等不確定因素;此外，傳統(tǒng)的道路優(yōu)化是單個(gè)路口，現(xiàn)在是要考慮8個(gè)紅綠燈整體聯(lián)調(diào)。其中，對(duì)道路擁堵建模需要采取深度學(xué)習(xí)算法，對(duì)8個(gè)紅綠燈聯(lián)動(dòng)建模則使用了梯度下降算法。
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