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湖北武漢至十堰高鐵（簡稱“漢十高鐵”）首孔的箱梁，由中鐵大橋局建設(shè)者成功架設(shè)在孝感市安陸府河特大橋上，由此拉開漢十高鐵箱梁架設(shè)的序幕。
當(dāng)天，漢十高鐵箱梁架設(shè)率先在中鐵大橋局新建線路3A標(biāo)安陸梁場附近舉行。相關(guān)單位舉行架設(shè)評估會，認為符合架設(shè)條件后，建設(shè)者們將漢十高鐵的首孔長32米、重約800噸的箱梁，穩(wěn)穩(wěn)安放在安陸府河特大橋橋墩之上。
湖北漢十高鐵為雙線高速鐵路，是武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，由湖北省和中國鐵路總公司共同籌資建設(shè)，線路全長391.5公里，設(shè)計時速350公里，計劃2019建成通車。項目建成后，武漢到十堰將縮短至2小時內(nèi)。
據(jù)中鐵大橋局副總經(jīng)理劉杰文介紹，該局承建漢十鐵路3A標(biāo)主要位于湖北安陸市石橋村至隨州市易家灣隧道出口范圍內(nèi)，線路全長近40公里。其中，橋梁長24.565公里，隧道3座、長0.579千米等。漢十高鐵3A標(biāo)安陸梁場主要承擔(dān)安陸境內(nèi)666孔箱梁的生產(chǎn)預(yù)制及架設(shè)任務(wù)，是漢十高鐵全線首個具備生產(chǎn)條件的梁場，于3月20日澆筑全線首孔箱梁。
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中鐵大橋局六公司架梁負責(zé)人趙建松稱，受今年湖北境內(nèi)多地汛期持續(xù)超強特大暴雨影響，漢十高鐵項目建設(shè)的施工安全及生產(chǎn)駐地受到較大影響。為確保工程施工進度和品質(zhì)，大橋建設(shè)者在安全度汛、生產(chǎn)自救的同時，以“專業(yè)化、工廠化、信息化、機械化、生態(tài)化”為支撐，以信息化為手段，實施動態(tài)監(jiān)控，嚴把安全質(zhì)量關(guān)，生產(chǎn)精品箱梁，有序推動各項施工，最終保證了工程進度和質(zhì)量。
據(jù)悉，中鐵大橋局還承建了漢十高鐵全線最為關(guān)鍵的控制性工程——崔家營漢江特大橋，該橋全長13013米。該橋設(shè)計技術(shù)標(biāo)準高、修建難度大、施工工序十分繁雜，建成后將成為世界上首座時速為350公里、跨度300米連續(xù)鋼構(gòu)拱橋。
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