電動觀光車是一種純電驅(qū)動的低速電動車,驅(qū)動電機(jī)就是它的動力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對電機(jī)系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些高端的電動觀光車就是使用新型的雙機(jī)械端口能量變換器。
1997年,能量變換器的概念被提出,這種能量變換器有兩個轉(zhuǎn)子兩套繞組,是雙機(jī)械端口的最初結(jié)構(gòu)形式。同年,T.Backstrom,C.Sadarangani等人提出了復(fù)合能量變換器(Integrated Bnerrgy Transdueer)的概念,簡稱IET。
2002年,瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報道研制出內(nèi)外兩個永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)的四象限變換裝置(Four Quadrant Transmission 簡稱4QT)樣機(jī)。4QT樣機(jī)采用水冷定子機(jī)座冷卻定子鐵心極其繞組,強(qiáng)迫風(fēng)冷結(jié)構(gòu)冷去外轉(zhuǎn)子鐵心及其永磁磁鋼、內(nèi)電樞轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組。
2004年,荷蘭學(xué)著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報道研制出內(nèi)外兩個鼠籠感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)的能量變換裝置(Electrical Variable Transmission,簡稱EVT)樣機(jī)。
2005年9月,美國俄亥俄州州立大學(xué)徐隆亞教授基于EVT的基本原理首先提出了雙機(jī)械端口電機(jī)(簡稱DMP)的概念。電機(jī)的機(jī)械端口和電氣端口一樣,也可以根據(jù)實際系統(tǒng)的運行要求改變數(shù)量。這種設(shè)計理念為電機(jī)設(shè)計者提供了新的思路。
現(xiàn)代電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展迅速,通過對前輩們的積累已經(jīng)逐漸走向成熟化,多樣化的發(fā)展方向。驅(qū)動電機(jī)也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業(yè)更是達(dá)到一個空前的高度。
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1.避免急減速、急加速運行,避免大電流沖擊造成的電機(jī)壽命縮短;避免涉水運行,當(dāng)水浸入電機(jī)后會對電機(jī)造成長久性的損毀。
2.每運行5000Km需請專業(yè)人員反省一次碳刷。特別是在濕潤或許灰塵比較多的環(huán)境下運行時更應(yīng)該增加這種反省的頻次。改換碳刷時需將積碳清算潔凈,必要時對換向器表面停止拋光處置。改換碳刷后需停止1000Km的磨合,在此時期嚴(yán)禁急減速運行。
3.手剎斷電裝置是一種對電機(jī)起保護(hù)的裝置。所以應(yīng)該常常反省手剎斷電功用是否正常,嚴(yán)禁改裝手剎斷電裝置。不要在手剎柄下放置雜物(手剎開關(guān)被遮擋或失效后能引起手剎斷電功用的失效)。
4.常常反省電機(jī)接線柱的緊固狀況,發(fā)現(xiàn)松動及時緊固。
5.常常反省電機(jī)表面,及時肅清表面的灰塵和泥土等。
在近幾年電動觀光車獲得了疾速的開展,漸漸滲透了各個場所,其中一些景區(qū)、景點、樓盤成為了消費電動觀光車的主力軍,在大家熱衷選購電動觀光車的時候,有必要就電動觀光車的優(yōu)點與缺陷為大家剖析下,從而希望大家能更公正更片面的去看法電動觀光車。
一、電動觀光車優(yōu)點
1、采用蓄電池供電驅(qū)動方式,本身不排放污染大氣的有害氣體,屬于零排放零污染的新型電動車產(chǎn)品。
2、外觀新穎、線條華美,契合現(xiàn)代人的審美觀。
3、運行顛簸,速度為24KM/H,可在大水平上保證乘座者的人身安全。
4、制動器、前橋、后橋部件均采用國外知名品牌,有低噪音,免保護(hù),故障率低的特點。
5、運行本錢低,相比同比燃油型觀光車可增加不少的動力開支。
6、車身保養(yǎng)較復(fù)雜,不需停止復(fù)雜的發(fā)起機(jī)保養(yǎng)任務(wù)。
二、電動觀光車缺陷
1、受到電機(jī)等部件因素影響電動觀光車爬坡才能相對燃油型觀光車來說較弱。
2、續(xù)行路程相對燃油型觀光車較短,相對來說是電動觀光車最來致命的一個缺陷。