電動觀光車

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電動觀光車是一種純電驅(qū)動的低速電動車，驅(qū)動電機就是它的動力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對電機系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些高端的電動觀光車就是使用新型的雙機械端口能量變換器。

1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個轉(zhuǎn)子兩套繞組，是雙機械端口的最初結(jié)構(gòu)形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡稱IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報道研制出內(nèi)外兩個永磁電機結(jié)構(gòu)的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡稱4QT）樣機。4QT樣機采用水冷定子機座冷卻定子鐵心極其繞組，強迫風冷結(jié)構(gòu)冷去外轉(zhuǎn)子鐵心及其永磁磁鋼、內(nèi)電樞轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組。

2004年，荷蘭學著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報道研制出內(nèi)外兩個鼠籠感應電機結(jié)構(gòu)的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡稱EVT）樣機。

2005年9月，美國俄亥俄州州立大學徐隆亞教授基于EVT的基本原理首先提出了雙機械端口電機（簡稱DMP）的概念。電機的機械端口和電氣端口一樣，也可以根據(jù)實際系統(tǒng)的運行要求改變數(shù)量。這種設計理念為電機設計者提供了新的思路。

現(xiàn)代電機系統(tǒng)發(fā)展迅速，通過對前輩們的積累已經(jīng)逐漸走向成熟化，多樣化的發(fā)展方向。驅(qū)動電機也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業(yè)更是達到一個空前的高度。

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1.避免急減速、急加速運行，避免大電流沖擊造成的電機壽命縮短；避免涉水運行，當水浸入電機后會對電機造成長久性的損毀。

2.每運行5000Km需請專業(yè)人員反省一次碳刷。特別是在濕潤或許灰塵比較多的環(huán)境下運行時更應該增加這種反省的頻次。改換碳刷時需將積碳清算潔凈，必要時對換向器表面停止拋光處置。改換碳刷后需停止1000Km的磨合，在此時期嚴禁急減速運行。

3.手剎斷電裝置是一種對電機起保護的裝置。所以應該常常反省手剎斷電功用是否正常，嚴禁改裝手剎斷電裝置。不要在手剎柄下放置雜物（手剎開關被遮擋或失效后能引起手剎斷電功用的失效）。

4.常常反省電機接線柱的緊固狀況，發(fā)現(xiàn)松動及時緊固。

5.常常反省電機表面，及時肅清表面的灰塵和泥土等。

在近幾年電動觀光車獲得了疾速的開展，漸漸滲透了各個場所，其中一些景區(qū)、景點、樓盤成為了消費電動觀光車的主力軍，在大家熱衷選購電動觀光車的時候，有必要就電動觀光車的優(yōu)點與缺陷為大家剖析下，從而希望大家能更公正更片面的去看法電動觀光車。

一、電動觀光車優(yōu)點

1、采用蓄電池供電驅(qū)動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，屬于零排放零污染的新型電動車產(chǎn)品。

2、外觀新穎、線條華美，契合現(xiàn)代人的審美觀。

3、運行顛簸，速度為24KM/H，可在大水平上保證乘座者的人身安全。

4、制動器、前橋、后橋部件均采用國外知名品牌，有低噪音，免保護，故障率低的特點。

5、運行本錢低，相比同比燃油型觀光車可增加不少的動力開支。

6、車身保養(yǎng)較復雜，不需停止復雜的發(fā)起機保養(yǎng)任務。

二、電動觀光車缺陷

1、受到電機等部件因素影響電動觀光車爬坡才能相對燃油型觀光車來說較弱。

2、續(xù)行路程相對燃油型觀光車較短，相對來說是電動觀光車最來致命的一個缺陷。