電動觀光車

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電動觀光車是一種純電驅(qū)動的低速電動車，驅(qū)動電機(jī)就是它的動力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對電機(jī)系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些高端的電動觀光車就是使用新型的雙機(jī)械端口能量變換器。

1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個轉(zhuǎn)子兩套繞組，是雙機(jī)械端口的最初結(jié)構(gòu)形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復(fù)合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡稱IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報道研制出內(nèi)外兩個永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡稱4QT）樣機(jī)。4QT樣機(jī)采用水冷定子機(jī)座冷卻定子鐵心極其繞組，強迫風(fēng)冷結(jié)構(gòu)冷去外轉(zhuǎn)子鐵心及其永磁磁鋼、內(nèi)電樞轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組。

2004年，荷蘭學(xué)著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報道研制出內(nèi)外兩個鼠籠感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡稱EVT）樣機(jī)。

2005年9月，美國俄亥俄州州立大學(xué)徐隆亞教授基于EVT的基本原理首先提出了雙機(jī)械端口電機(jī)（簡稱DMP）的概念。電機(jī)的機(jī)械端口和電氣端口一樣，也可以根據(jù)實際系統(tǒng)的運行要求改變數(shù)量。這種設(shè)計理念為電機(jī)設(shè)計者提供了新的思路。

現(xiàn)代電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展迅速，通過對前輩們的積累已經(jīng)逐漸走向成熟化，多樣化的發(fā)展方向。驅(qū)動電機(jī)也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業(yè)更是達(dá)到一個空前的高度。

大家好，我是君尚電動車的小編，今天我為大家來介紹一下君尚電動車的電池使用方法。

      電池使用：

　　1.常常保持電池電量處于充足狀態(tài)，避免電池常常處于虧電狀態(tài)。

　　2.盡量避免使電池在短時間內(nèi)少量放電或大電放逐電而使電池過熱。

　　3.電池使用一段時間后，可有意識的將電池的電根本用盡，并且及時將電池充足電。這樣有利于保持電池應(yīng)有的容量。

　　蓄電池以放電深度60-70%充一次電適合，實際使用時可折算成行駛里程，依據(jù)實際狀況停止必要充電，避免損傷性充電。

現(xiàn)在國際電動觀光車市場比較雜亂，很多都是做貼牌，沒有自己的工廠和中心的技術(shù)，甚至售后都沒有保障。所以客觀的來說，評價一個品牌的電動觀光的好與壞，主要是通過對該品牌生產(chǎn)歷史、資金實力、產(chǎn)品性能、售后效勞、銷售價錢這幾點進(jìn) 行比對的。首先就生產(chǎn)歷史來說，國產(chǎn)品牌益高、瑪西爾、時風(fēng)、海洋方舟等品牌當(dāng)屬有在國際擁有較長生產(chǎn)歷史的。

一般來說我們評價一個品牌電動觀光車的性能的好壞，我們多是通過對它的質(zhì)量、續(xù)駛里程、續(xù)駛速度、蓄電關(guān)池采用等這幾個方面停止綜合比較，由于各個品牌在制造工藝水平上根本一樣，所以更多時候，車輛的性能也都是迥然不同的。在近幾年隨著一些新動力電池的應(yīng)用，使得一些品牌的電動觀光車在續(xù)駛里程上高出了許多，就拿益高的來說，他們部分采用鋰電池的電動觀光車就比其它品牌的電動觀光多行駛30-40KM的路程。

價錢這塊，由于在制造工藝、選材、中心部件的應(yīng)用上都大體相似，所以各個品牌的電動觀光車價錢也是根本相同的，售價均在幾萬元左右。而就價錢非要停止上下區(qū)分的話，那么最有能夠的就是各個品牌因為售后效勞的差別而使得銷售價錢有所不同。一般來說有目前國產(chǎn)電動觀光車的售后多是三年包修、終身包效勞的兩包政策，但也有部分廠家出于對自己產(chǎn)品的信任，還展開了一年包換的效勞。

如何鑒定國際電動觀光車品牌實力？ 綜上幾點剖析，相信能對電動觀光車的品牌廠商有一定的理解和鑒定方向。