控制車(chē)輛的側(cè)傾幅度
防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的,而且防傾阻力是成對(duì)發(fā)生的,也就是說(shuō)車(chē)頭的防傾阻力是和車(chē)尾的防傾阻力伴隨發(fā)生,但是由于車(chē)身配重比例以及其它外力的作用的關(guān)系會(huì)使得前后的防傾阻力并不平衡,如此一來(lái)便會(huì)直接影響車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。假如后輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度(Oversteer),反之如果前輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足 (Understeer )。為了改善操控我們不但可利用防傾桿來(lái)控制車(chē)身的滾動(dòng)更可以用來(lái)控制車(chē)身防傾阻力的前后比例分配。
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英菲尼迪G37改裝臺(tái)灣防傾桿原裝位置扭力桿提高過(guò)彎穩(wěn)定性
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dickass防傾桿的產(chǎn)品設(shè)計(jì)目的是減少汽車(chē)過(guò)彎時(shí)的傾側(cè)角度,提高汽車(chē)車(chē)架的鋼性,改善駕駛操縱感。
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一般的量產(chǎn)車(chē)都會(huì)裝上防傾桿但大多只限于前輪,目的是用來(lái)達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常是固定在左右懸掛的下臂,車(chē)子在過(guò)彎時(shí)離心力會(huì)作用在車(chē)的滾動(dòng)中心造成車(chē)身的側(cè)傾,導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮,造成防傾桿的桿伸扭轉(zhuǎn),利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來(lái)抑制車(chē)身側(cè)傾。這里所說(shuō)的『側(cè)傾』和我們以前所提的『車(chē)身滾動(dòng)』(Roll)是相同的;所謂『滾動(dòng)』從車(chē)頭方向看去就如同把車(chē)子架在一根縱向從車(chē)頭穿過(guò)車(chē)尾的軸,然后做旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然這種旋轉(zhuǎn)是小幅度的,若旋轉(zhuǎn)的角度太大就會(huì)翻車(chē),那就是真的滾動(dòng)了。
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