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公司基本資料信息
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熱轉(zhuǎn)印金屬標牌的制作工藝
基紙的處理->印刷保護層->印刷圖案層->印刷發(fā)光層->印刷覆蓋層->印刷膠粘劑層->干燥->包裝。
1）保護層。采用300目絲網(wǎng)印刷一遍透明熱轉(zhuǎn)印油墨（如果油墨黏度過大，可以采用稀釋劑稀釋到合適的黏度），將整個圖案全部印刷透明油墨，主要是用來保護圖案層，使圖案具有耐磨、耐洗、耐化學藥品性，而且起到定位圖案作用。采用自然晾干或低溫烘干即可。
2）圖案層。圖案層采用熱轉(zhuǎn)印彩色油墨印刷一遍即可，所用的絲網(wǎng)目數(shù)為300目，可以根據(jù)實際情況用稀釋劑來調(diào)節(jié)黏度。印刷的次序主要依據(jù)是顏色由深到淺。注意定位準確，以免再印刷發(fā)光圖案時偏位。采用自然晾干或低溫烘干即可。
3）發(fā)光層。將發(fā)光材料與透明熱轉(zhuǎn)印油墨按1∶1配制成發(fā)光油墨，用稀釋劑調(diào)節(jié)黏度。 采用100～200目絲網(wǎng)印刷，印刷的次數(shù)根據(jù)發(fā)光亮度來確定，發(fā)光亮度高，印刷次數(shù)多，發(fā)光亮度低，印刷次數(shù)少，一般印刷二遍即可滿足要求。采用自然晾干或低溫烘干即可。
4）覆蓋層。由于采用了發(fā)光材料印刷圖案，必須在圖案后印刷白色反光層以增加個性化的效果。我們采用白色熱轉(zhuǎn)印油墨在整個圖案上用涂有印刷保護層的網(wǎng)版印刷一遍覆蓋層。采用自然晾干或低溫烘干即可。
5）黏合劑層。最后用100～200目絲網(wǎng)印刷一遍熱熔膠粘劑層，要保證覆蓋整個圖案。主要是用來粘接圖案與布料。采用自然晾干或低溫烘干即可。
6）標牌的包裝。將干燥后的熱轉(zhuǎn)印標識用包裝膜包裝后平整放置。
交通標志的發(fā)展簡史
交通標志在現(xiàn)在的道路交通中扮演著不可或缺的作用。特別是隨著汽車擁有量的不斷增加，交通標志可以為行人和駕駛者提供必要的指引，使人車按交通規(guī)則的規(guī)定，有序通行。交通標志的作用如此之大，它是怎么發(fā)展起來的呢？
在1901年，英國汽車聯(lián)盟在格羅斯特的巴德利普小山頂上設置了世界上最初的汽車專用警告標志。這可以看作是最早的交通標志。
1903年，英國行政當局在頒布的<汽車條例>中對交通標志做了一些規(guī)定，即在木板上畫一個直徑457 毫米18 英寸的白色蛇，表示速度限制；紅圈表示禁止；紅線三角表示警告；菱形表示交叉點，危險的拐角，急轉(zhuǎn)彎場所。但是這些規(guī)定并未被英國所有的地方當局接受，因此當時的交通標志還不統(tǒng)一，經(jīng)常會引起混亂。
同年，在法國汽車聯(lián)盟的積極推進下，法國成為世界上最早的在全國范圍內(nèi)使用統(tǒng)一的汽車交通標志的國家。法國的這些交通標志，是在一塊黑色的木板上，用白漆分別書寫“左拐”，“右拐“，“橋梁“，”危險的上坡路”等提醒司機注意的文字。
1908年，在巴黎召開的首屆國際道路會議上，曾提出統(tǒng)一交通標志的議題，希望實行國際統(tǒng)一的交通標志。但會議并未達成協(xié)議。
1934年12月21日，當時的中國國民內(nèi)政部公布了我國歷史的第1個陸上交通管理規(guī)則。其中關于道路交通標志一項規(guī)定了三類標志共27種，即禁令標志11種，警告標志10種，指示標志6種。
1935 年，美國的第1版《統(tǒng)一交通控制設施手冊》（Manual of United Traffic Control Devices）出版，向全美國推薦了統(tǒng)一制作交通標志的辦法和標準，手冊里甚至還提到了建議使用“發(fā)光材料”制作交通標志，以改善夜間交通安全的條件。
新中國成立后，1951年，我國公安部公布了《城市陸上交通管理暫行規(guī)則》，其中也列入了交通標志。在此期間，交通部也公布了公路交通標志。
1955年，公安部公布了《城市交通規(guī)則》，規(guī)定了交通標志三類共28種，其中指示標志8種，警告標志4種，禁令標志16種。
1968 年，聯(lián)合國公布《道路交通和道路標志、信號協(xié)定》作為各國制定交通標志的基礎。從此，各國的交通標志在分類、顏色、形狀、圖案等方面逐漸向國際統(tǒng)一的方向發(fā)展。在歐盟、聯(lián)合國等國際組織的努力推動下，越來越多的國家加入了國際道路交通標志、信號的統(tǒng)一運動中，想方設法為實現(xiàn)國際便利交通，進行新的嘗試。
1972年，我國交通部、公安部聯(lián)合公布道路交通規(guī)則，將交通標志增加為34種，其中指示標志9種，警告標志7種，禁令標志18種。
1986年，國家標準局批準發(fā)布了國家標準GB5768-86《道路交通標志和標線》。
1999年，國家質(zhì)量技術監(jiān)督局批準發(fā)布了修訂后的國家標準GB5768-1999《道路交通標志和標線》。
2009年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局批準發(fā)布了修訂后的國家標準GB5768-2009《道路交通標志和標線》。該標準對道路交通標志做了新的規(guī)定。
2015年，我國住建部批準《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》為國家標準，編號為GB51038-2015，該標準自2015年12月1日起實施。
太陽能交通標志牌的結構三要素
太陽能標牌不同于普通標牌，普通標牌結構簡單，太陽能標牌結構復雜，除了包括普通標牌所具有的標志底板、反光膜外，還包括太陽能板，控制器，LED以及內(nèi)部的連接電路。大家看一看，早期的太陽能標牌圖像。
基本上就是一個燈箱了，電路、控制器、電池都放在箱體內(nèi)，它主要的弊端有以下幾個方面：
(1)箱體過于笨重，太陽能板體積過大，不利于包裝，運輸，在運輸?shù)倪^程中，經(jīng)常造成內(nèi)部損壞。
(2)電池和電路都封在箱體內(nèi)，不宜更換。
(3)箱體過大，密封性不宜控制。
3.2新一代太陽能標志
通過長期實踐，只有結構合理，才能保證太陽能標牌正常的工作。太陽能標牌的結構上應具備四要素：體薄量輕、電池電路易更換、太陽能板可轉(zhuǎn)向、極好防水等級IP68。
1、體薄量輕
板的厚度約為10mm，方便運輸和懸掛。
2、電池電路易更換
控制箱容易打開。
3、太陽能板可轉(zhuǎn)向
太陽能板支架是一個萬象輪裝置，可以是太陽能板朝向太陽方向。更利于太陽能板吸收太陽能。[page]
4、極好防水等級IP68
錄像表明，太陽能標牌完全泡在水里依然可以正常工作。
