交通信號(hào)燈

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交通信號(hào)燈的發(fā)明史

　   19世紀(jì)初，在英國(guó)中部的約克城，女性通過(guò)不同顏色的著裝來(lái)表示不同的身份。其中，著紅裝的女人表示已婚，而著綠裝的女人則是未婚。后來(lái)，人們受到紅綠裝的啟發(fā)，將其應(yīng)用于交通控制中。1868年英國(guó)倫敦頭次嘗試對(duì)交叉路口的交通進(jìn)行管控，當(dāng)時(shí)由警察手工輪流變換指揮旗幟，稱(chēng)為旗語(yǔ)。

　　隨著首批美國(guó)制造汽車(chē)的出現(xiàn)，20 世紀(jì)初的美國(guó)城市，經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到自行車(chē)、畜力車(chē)、汽車(chē)和行人共用一條街道和公路的情形，交通事故頻繁發(fā)生。許多早期的交通信號(hào)燈就在這一時(shí)期相繼出現(xiàn)了。1910 年，芝加哥的厄內(nèi)斯特?西林（Earnest Sirrine）申請(qǐng)的美國(guó)US976939 號(hào)專(zhuān)利也許是自動(dòng)交通管控系統(tǒng)先列，該系統(tǒng)使用無(wú)照明的“停止”和“繼續(xù)”作為指揮信號(hào)。

　　1914年在美國(guó)俄亥俄州的克里夫蘭市出現(xiàn)了首臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的交通信號(hào)燈——“電氣信號(hào)燈”。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，首盞名副其實(shí)的三色燈（紅、黃、綠三種標(biāo)志）于1918 年誕生，它是三色圓形的四面投影器，被安裝在紐約市第五大道的一座高塔上，由于它的誕生，城市交通大為改善。

　　值得一提的是黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是我國(guó)的胡汝鼎，當(dāng)年他懷著科學(xué)救國(guó)的抱負(fù)到美國(guó)深造，在美國(guó)通用電器公司任職。一天，他站在十字路口等待綠燈信號(hào)，當(dāng)他看到綠燈正要通過(guò)時(shí)，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)擦身疾馳而過(guò)，險(xiǎn)些釀成事故?；氐剿奚?，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅燈與綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號(hào)燈成為一個(gè)完整的指揮信號(hào)家族，遍及全世界的交通領(lǐng)域了。中國(guó)最早的馬路紅綠燈，于 1928 年出現(xiàn)在上海的英租界。

交通信號(hào)燈產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

　　信號(hào)燈產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，檢測(cè)中心以型式檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收相結(jié)合的監(jiān)督方法，不斷加強(qiáng)源頭管理，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)和驗(yàn)收工作。從檢測(cè)情況看，一次檢測(cè)合格率在80%以上，綜合產(chǎn)品設(shè)計(jì)和應(yīng)用情況面主要存在以下四個(gè)方面的問(wèn)題：

　?。?）產(chǎn)品尺寸不符合要求。標(biāo)準(zhǔn)中除了對(duì)信號(hào)燈發(fā)光單元尺寸、圖案的要求外，還增加了安裝孔徑要求：Φ200mm、Φ300mm、Φ400mm三種規(guī)格信號(hào)燈發(fā)光單元在信號(hào)燈殼體上安裝孔的直徑分別為Ф200mm、Ф290mm和Ф390mm，尺寸允許偏差±2mm。為滿足信號(hào)燈后續(xù)應(yīng)用中的發(fā)光單元互換提出要求。

　?。?）電源參數(shù)不符合要求。由于信號(hào)燈電源設(shè)計(jì)的問(wèn)題，部分產(chǎn)品依舊存在啟動(dòng)和關(guān)閉延時(shí)、啟動(dòng)電流過(guò)高、暗亮或閃爍等問(wèn)題，在影響信號(hào)燈的可視性的同時(shí)也可能給交通參與者錯(cuò)誤的信號(hào)指示，甚至導(dǎo)致應(yīng)用于部分地區(qū)的信號(hào)系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)故障。

　?。?）光學(xué)性能不符合要求。對(duì)于有配光設(shè)計(jì)面罩的信號(hào)燈，由于透鏡面罩設(shè)計(jì)缺陷，易導(dǎo)致配光性能中個(gè)別角度的發(fā)光強(qiáng)度達(dá)不到要求。

　?。?）信號(hào)燈使用不規(guī)范。建設(shè)部門(mén)或基層交管部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng)，存在使用復(fù)合燈、安裝位置不當(dāng)、數(shù)量設(shè)置不足等情況。

交通信號(hào)燈的幾種控制方法操作介紹

1定時(shí)控制

交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱(chēng)定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為多段式定時(shí)控制。最基本的控制方式是單個(gè)叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。

2感應(yīng)控制

感應(yīng)控制是在叉口進(jìn)口道上設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器，交通信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)叉口得感應(yīng)控制，簡(jiǎn)稱(chēng)單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測(cè)器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。

3自適應(yīng)控制　

把交通系統(tǒng)作為一個(gè)不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測(cè)量其狀態(tài)，如車(chē)流量、停車(chē)次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等，逐漸了解和掌握對(duì)象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到極好或次優(yōu)控制的一種控制方式。