電池模擬電源

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沃森的“共直流母線解決方案”，優(yōu)化了動力供電部分的拓撲結(jié)構(gòu)，共用相對小功率的AFE單元，搭配DCDC單元和DCAC逆變器。保留了EVWB系列雙向直流測試電源的全部優(yōu)勢，并實現(xiàn)測試系統(tǒng)能量通收起。

方案配置：AFE單元、DCDC單元、測功臺架（或?qū)ν信_架）、功率分析儀、控制臺。

方案特點：

1、  方案一（能量回饋解決方案）的全部特點。

2、  DCDC單元和DCAC逆變器共用較小功率的AFE單元，完全滿足動力驅(qū)動的需求，實現(xiàn)能量的系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，并節(jié)約設備成本和能耗。

電池企業(yè)轉(zhuǎn)型大方向

盡管以上一些新材料、新技術(shù)的突破讓眾人看到了電動汽車輕量化發(fā)展的曙光，然而，這些新突破仍來自于國外技術(shù)，從我國電池企業(yè)現(xiàn)狀來看，輕量化研究仍處于初始探索階段，在電池材料的研究等方面還比較落后，總體水平與國外先進水平存在著較大差距。盡管如此，動力電池輕量化將是動力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級首要方向的事實已無法改變。那么，對此，相關(guān)企業(yè)該如何加速趕超呢？

一方面，可以結(jié)合動力電池的設計選用當下的先進材料，如碳纖維材料。盡管碳纖維材料應用于整車，會使得車輛的成本大大提高，但若小部分將其應用于動力電池上，則在一定程度上可降低電動汽車的整車重量，提高續(xù)駛里程，而成本則不會提高太多。除此之外，嘗試自主研發(fā)新的高強度、輕重量、低成本材料，始終都是相關(guān)企業(yè)不斷努力的方向。

另一方面，應加強與車企和電池企業(yè)的緊密合作。據(jù)了解，一些外資企業(yè)，如寶馬、奧迪、大眾等正在共同致力于電動汽車標準化工作。他們采取的措施是，先確定車輛的續(xù)駛里程之后，再根據(jù)車輛的性能要求、車重情況等確定要配備合適的電池組。而大眾集團還在不同品牌的車款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產(chǎn)品的電池組上嘗試使用不同電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家認為，“這就是電池模塊標準化工作的核心內(nèi)容?！睋?jù)悉，三星SDI目前正在為德國車企制定自己的動力電池技術(shù)目標路線圖，三星SDI已將其20Ah級別的電芯產(chǎn)品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah等五個子款，每個子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據(jù)車企的具體需求而進行調(diào)整。

隨著電池行業(yè)的日益擴張，電池的測試也越來越被重視。相比較于去使用一個真實的電池進行測試，通過模擬電池特性去測試電池有著非常多的好處。

針對行業(yè)的需要，沃森電源近期推出了幾款全新的電池模擬器電源來滿足市場的需求，EVWB直流電機測試電源、EVWP測試電源和EVWS電池模擬器跨象限無縫切換，適用于電池快速充放電。搭配選件功率耗散器，功率吸收擴展300%，以滿足更大功率的放電測試需求，廣泛適用于電池、電池封裝以及電池保護板等儲能設備測試。

沃森電源助力新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)，打造精品測試電源。如有需要請撥打圖片上的電話聯(lián)系我們，我們將竭誠為您服務。