電池模擬器

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近日，瑞士客戶駐上海技術代表羅伯特先生來我公司考察，對雙向直流電源及電池模擬器等項目進行參觀考察及合作洽談。優(yōu)質的產(chǎn)品和服務，雄厚的公司資質和信譽以及良好的行業(yè)發(fā)展前景，是吸引此次客戶到訪的重要原因。

總經(jīng)理與公司的工程師一起，向客戶介紹了由我司自主研發(fā)的EVWB系列雙向直流測試電源及EVWS系列電池模擬器等產(chǎn)品，并進行了細致的技術交流和探討。

會議過后，羅伯特先生在總經(jīng)理李振虎先生及相關技術人員的陪同下，興致勃勃地參觀了公司的生產(chǎn)、測試及裝備 車間。期間對于客戶提出的各種問題，公司領導和相關工作人員均作出細致解答，豐富的專業(yè)知識和有素的工作能力，也使客戶頻頻點贊。   

通過此次訪問，客戶對我公司雙向直流電源技術的成熟表示稱贊，尤其是對我司自主研發(fā)的EVWB系列雙向直流測試電源產(chǎn)品給予了一致的技術認可?？蛻舢攬霰硎驹概c我公司開展長期合作，同時簽訂合作便忘錄。

結束考察后，羅伯特先生與總經(jīng)理李振虎先生進行愉快溫馨的合影留念！

通過直接設置電壓和內阻，電池模擬器可以即時表示任何期望的荷電狀態(tài)，而無需在測試前對電池進行充電或放電，以預置到正確的荷電狀態(tài)。對于電池來說可能比較危險的測試情況，可以安全反復地進行模擬，包括施加短路或過流，過壓，過度充電，過度放電等情況。

也許電池仿真最復雜的部分是模擬電壓如何隨荷電狀態(tài)而變化。這種關系是電池的基本模型，極大地取決于電池化學和電池設計。一個復雜的電池模擬器也許能夠接受下載的電池型號（例如：發(fā)送指令到模擬器，如電池供應商XYZ的電池型號1234A）?；蛘?，電池模擬器可以接受荷電狀態(tài)值（以百分數(shù)表示）與輸出電壓的表。在電池模擬器控制系統(tǒng)中，它會***多少電荷流入或流出電池仿真器（即，庫侖計算），調整荷電狀態(tài)，然后在更新的荷電狀態(tài)的基礎上，尋找適當?shù)男碌妮敵鲭妷骸?/span>

不過，即使沒有基于模型的復雜控制，電池模擬器仍然能夠正常工作。由于通常電壓變化非常緩慢，基于PC的應用程序可以簡單地重新編程，將輸出電壓調整為所需的值。

新能源汽車作為一種綠色的運輸工具在環(huán)保、節(jié)能以及駕駛性能等方面具有諸多內燃機汽車無法比擬的優(yōu)點，其是由多個子系統(tǒng)構成的一個復雜系統(tǒng)，主要包括電池、電機、制動等動力系統(tǒng)以及其它附件。各子系統(tǒng)幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互接口，另一方面，各系統(tǒng)還必須彼此協(xié)作，優(yōu)化匹配，這項任務需要由控制系統(tǒng)中的整車控制器來完成?；诳偩€的分布式控制網(wǎng)絡是使眾多子系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同控制的理想途徑。由于CAN總線具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優(yōu)點，己廣泛應用于中、低價位汽車的實時分布式控制網(wǎng)絡。隨著越來越多的汽車制造廠家采用CAN協(xié)議，CAN逐漸成為通用標準。采用總線網(wǎng)絡可大大減少各設備間的連接信號線束，并提高系統(tǒng)監(jiān)控水平。另外，在不減少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制單元，拓展網(wǎng)絡系統(tǒng)功能。