大功率雙向可調(diào)直流電源

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11月初，在國網(wǎng)上海市電力公司工作人員的加緊建設(shè)下，位于上海市古棕路、上川路等處的幾座公共充換電站已具雛形。隨著充電樁的逐一安裝和站內(nèi)車輛的逐步到位，預(yù)計年底前，含其在內(nèi)的10座公共充換電站將正式投入使用。這是貫徹落實(shí)電能替代戰(zhàn)略、積極推進(jìn)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的舉措之一。近年來，在國網(wǎng)上海電力的助力下，各類新能源汽車在上海普及的程度不斷加大，新能源汽車保有量出現(xiàn)快速增長。

隨著越來越多的新能源汽車駛上大街小巷、駛進(jìn)千家萬戶，電能替代的效果清晰顯現(xiàn)。今年9月，上海市單月新能源汽車充換電量突破1千萬千瓦時，較去年同期增長109%。在電能替代戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，新能源汽車發(fā)展已在上海駛上了快車道。除了做好公共充換電站的建設(shè)運(yùn)營，所有已建、在建和規(guī)劃中的公共充換電站都將享受到專屬優(yōu)質(zhì)服務(wù)。完美體現(xiàn)了電網(wǎng)速度和質(zhì)量。

此外，新能源汽車分時租賃領(lǐng)域主導(dǎo)企業(yè)合作，以分享分時租賃站點(diǎn)和車位等方式，繼續(xù)織密公共充換電網(wǎng)絡(luò)；加入上海新能源汽車充電設(shè)施企業(yè)聯(lián)盟，在充電設(shè)施研發(fā)、生產(chǎn)、建設(shè)、運(yùn)營等多個領(lǐng)域謀求合作；依托國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺，向新能源汽車客戶提供優(yōu)質(zhì)、可靠的新能源汽車充電服務(wù)。沃森電源作為電動汽車生產(chǎn)所需的整車、電機(jī)、電控、電池測試提供整體測試解決方案的供應(yīng)商，也將繼續(xù)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

直流穩(wěn)壓電源使用注意事項

1、根據(jù)所需要的電壓，先調(diào)整“粗調(diào)”旋紐，再逐漸調(diào)整“細(xì)調(diào)”旋紐，要做到正確配合。例如需要輸出12V電壓時，需將“粗調(diào)”旋紐置在15V檔，再調(diào)整“細(xì)調(diào)”旋紐調(diào)置12V，而“粗調(diào)”旋紐不應(yīng)置在10V檔。

2、調(diào)整到所需要的電壓后，再接入負(fù)載。

3、在使用過程中，如果需要變換“粗調(diào)”檔時，應(yīng)先斷開負(fù)載，待輸出電壓調(diào)到所需要的值后，再接入負(fù)載。

4、在使用過程中，因負(fù)載短路或過載引起保護(hù)時，應(yīng)首先斷開負(fù)載，然后按動“復(fù)原”按鈕，也可重新開啟電源，電壓即可恢復(fù)正常工作，待排除故障后再接入負(fù)載。

5、將額定電流不等的各路電源串聯(lián)使用時，輸出電流為其中額定值小一路的額定值。

6、每路電源有一個表頭，在A/V不同狀態(tài)時，分別指示本路的輸出電流或者輸出電壓。通常放在電壓指示狀態(tài)。

7、每路都有紅、黑兩個輸出端子，紅端子表示“+”，黑端子表示“-”，面板中間帶有接“大地”符號的黑端子，表示該端子接機(jī)殼，與每一路輸出沒有電氣聯(lián)系，僅作為安全線使用。經(jīng)常有人想當(dāng)然的認(rèn)為“大地”符號表示接地，“+”“-”表示正負(fù)兩路電源輸出去給雙電源運(yùn)放供電。

8、兩路電壓可以串聯(lián)使用。不允許并聯(lián)使用。電源是一種供給量儀器，因此不允許將輸出端長期短路。

電池企業(yè)轉(zhuǎn)型大方向

盡管以上一些新材料、新技術(shù)的突破讓眾人看到了電動汽車輕量化發(fā)展的曙光，然而，這些新突破仍來自于國外技術(shù)，從我國電池企業(yè)現(xiàn)狀來看，輕量化研究仍處于初始探索階段，在電池材料的研究等方面還比較落后，總體水平與國外先進(jìn)水平存在著較大差距。盡管如此，動力電池輕量化將是動力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級首要方向的事實(shí)已無法改變。那么，對此，相關(guān)企業(yè)該如何加速趕超呢？

一方面，可以結(jié)合動力電池的設(shè)計選用當(dāng)下的先進(jìn)材料，如碳纖維材料。盡管碳纖維材料應(yīng)用于整車，會使得車輛的成本大大提高，但若小部分將其應(yīng)用于動力電池上，則在一定程度上可降低電動汽車的整車重量，提高續(xù)駛里程，而成本則不會提高太多。除此之外，嘗試自主研發(fā)新的高強(qiáng)度、輕重量、低成本材料，始終都是相關(guān)企業(yè)不斷努力的方向。

另一方面，應(yīng)加強(qiáng)與車企和電池企業(yè)的緊密合作。據(jù)了解，一些外資企業(yè)，如寶馬、奧迪、大眾等正在共同致力于電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。他們采取的措施是，先確定車輛的續(xù)駛里程之后，再根據(jù)車輛的性能要求、車重情況等確定要配備合適的電池組。而大眾集團(tuán)還在不同品牌的車款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產(chǎn)品的電池組上嘗試使用不同電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“這就是電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心內(nèi)容?！睋?jù)悉，三星SDI目前正在為德國車企制定自己的動力電池技術(shù)目標(biāo)路線圖，三星SDI已將其20Ah級別的電芯產(chǎn)品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah等五個子款，每個子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據(jù)車企的具體需求而進(jìn)行調(diào)整。