dcdc測試電源

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工程師在進(jìn)行電池研發(fā)和系統(tǒng)設(shè)計時，可以充分使用電池模擬器對電池進(jìn)行模擬，這樣不僅可以擁有比較穩(wěn)定的安全性能，同時對測試結(jié)果的精準(zhǔn)度也有較大的提升作用。除此之外，使用模擬器還可以模擬電源，并進(jìn)一步探索電池老化以及充電等過程。下面我們就來看一下如何利用模擬器進(jìn)行電源模擬。

通過使用電池模擬器的方式，我們能夠利用電池模擬一個帶有串聯(lián)電阻（如下圖所示）的兩象限電壓源。其輸出電壓和電阻被重新編程，來模擬荷電狀態(tài)和電池老化影響。

本周沃森電源成功交付三套EVWB系列雙向直流測試電源，型號為EVWB-050-800、EVWB-250-800、EVWB-300-800。本次建立良好合作關(guān)系的三家客戶均屬廣東省內(nèi)知名的中外合資高新技術(shù)企業(yè)及先后與國內(nèi)著名徉研院落所和高校有技術(shù)交流的大型知名企業(yè)，目前沃森電源已在華南地區(qū)擁有龐大而穩(wěn)固的客戶群，正以蓬勃之姿進(jìn)入中高端市場。

沃森電源生產(chǎn)EVWB系列雙向直流測試電源專為新能源汽車行業(yè)電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)、整車測試開發(fā)的測試電源?？蛇m用于產(chǎn)品研發(fā)、型式試驗(yàn)，可靠性測試以及產(chǎn)品線出廠測試。控制精度高，電機(jī)測試過程更為穩(wěn)定、精準(zhǔn)。強(qiáng)過載能力，適用電機(jī)范圍更廣?？蓾M足驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)、型式檢驗(yàn)、可靠性測試、出廠檢驗(yàn)等不同階段的測試。特別適用于能量回饋式測試臺架。

沃森將以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與良好的服務(wù)回饋廣大客戶，祈愿攜手共進(jìn)，合作共贏。

電池企業(yè)轉(zhuǎn)型大方向

盡管以上一些新材料、新技術(shù)的突破讓眾人看到了電動汽車輕量化發(fā)展的曙光，然而，這些新突破仍來自于國外技術(shù)，從我國電池企業(yè)現(xiàn)狀來看，輕量化研究仍處于初始探索階段，在電池材料的研究等方面還比較落后，總體水平與國外先進(jìn)水平存在著較大差距。盡管如此，動力電池輕量化將是動力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級首要方向的事實(shí)已無法改變。那么，對此，相關(guān)企業(yè)該如何加速趕超呢？

一方面，可以結(jié)合動力電池的設(shè)計選用當(dāng)下的先進(jìn)材料，如碳纖維材料。盡管碳纖維材料應(yīng)用于整車，會使得車輛的成本大大提高，但若小部分將其應(yīng)用于動力電池上，則在一定程度上可降低電動汽車的整車重量，提高續(xù)駛里程，而成本則不會提高太多。除此之外，嘗試自主研發(fā)新的高強(qiáng)度、輕重量、低成本材料，始終都是相關(guān)企業(yè)不斷努力的方向。

另一方面，應(yīng)加強(qiáng)與車企和電池企業(yè)的緊密合作。據(jù)了解，一些外資企業(yè)，如寶馬、奧迪、大眾等正在共同致力于電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。他們采取的措施是，先確定車輛的續(xù)駛里程之后，再根據(jù)車輛的性能要求、車重情況等確定要配備合適的電池組。而大眾集團(tuán)還在不同品牌的車款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產(chǎn)品的電池組上嘗試使用不同電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“這就是電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心內(nèi)容?！睋?jù)悉，三星SDI目前正在為德國車企制定自己的動力電池技術(shù)目標(biāo)路線圖，三星SDI已將其20Ah級別的電芯產(chǎn)品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah等五個子款，每個子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據(jù)車企的具體需求而進(jìn)行調(diào)整。