電動(dòng)汽車測(cè)試電源

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而通過增加動(dòng)力電池負(fù)極活性物質(zhì)的單位重量或體積的容量來減輕動(dòng)力電池重量的方法，對(duì)其中相關(guān)材料的開發(fā)一直以來都在進(jìn)行之中。以被普遍采用的鋰離子電池為例，正極的LiCoO2一直以幾乎接近理論極限的容量被使用，電池容量的改善完全依賴負(fù)極性能。最初，負(fù)極材料采用焦炭時(shí)，充放電效率不過80%左右，而現(xiàn)在使用石墨的負(fù)極材料，效率已經(jīng)超過了95%。然而，即便如此，該負(fù)極材料使得電池容量已經(jīng)近乎飽和，且其所帶來的安全性和局部過熱的問題也一直被業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

“瘦身”的曙光有多遠(yuǎn)？

當(dāng)然，除了通過以上兩種最直接的辦法可以在一定程度上給動(dòng)力電池減重外，新電池材料、新技術(shù)的應(yīng)用也取得了一定的突破?；蛟S，現(xiàn)階段由于成本、技術(shù)等因素的限制，使得這些新的成果離大規(guī)模普及還有段距離，但至少能夠?yàn)閯?dòng)力電池輕量化起到一定的指引作用。

在電動(dòng)汽車車身材料的使用上，碳纖維已經(jīng)成了輕量化的“明星”。采用碳纖維的寶馬i3的重量可以比使用普通材質(zhì)的比亞迪E6輕出1噸多。使用了碳纖維的寶馬i3電池組的總重量為233kg，而配備了96組200AH電池的比亞迪E6，電池重量為500kg。除了高密度外，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、高模量等也是碳纖維的優(yōu)質(zhì)特性。然而，由于其身價(jià)不菲，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大規(guī)模使用還不能實(shí)現(xiàn)。

環(huán)保、節(jié)能、高智能是沃森電源所追求的目標(biāo)，山東沃森電源設(shè)備有限公司在今后的工作中，將致力于此方向發(fā)展及推進(jìn)，在原有的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新開拓，開發(fā)出更加高效、智能的產(chǎn)品。以“人才為根本，資本為依托”，積極迎接挑戰(zhàn)，全力以赴為客戶創(chuàng)造價(jià)值和成功，打造享譽(yù)全球的沃森品牌，力創(chuàng)電源領(lǐng)域卓越企業(yè)。

山東沃森電源設(shè)備有限公司的能量消耗方案具有以下特點(diǎn)：

1、 直流測(cè)試電源響應(yīng)速度快，輸出穩(wěn)定，紋波小，保障電機(jī)測(cè)試的準(zhǔn)確性。

2、 電機(jī)產(chǎn)生的能量通過泄放裝置消耗，泄放切換時(shí)間<10ms。

3、 強(qiáng)大的過載能力，高達(dá)1.5倍額定的輸出峰值功率。

4、 節(jié)省設(shè)備投入成本。

5、 對(duì)托臺(tái)架適用于電機(jī)或電機(jī)控制器的研發(fā)階段、出廠檢驗(yàn)、可靠耐久試驗(yàn)等。

習(xí)大大要求在2020年前實(shí)現(xiàn)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下5700多萬農(nóng)村貧困人口全部脫貧。光伏扶貧作為國(guó)務(wù)院扶貧辦2015年確定實(shí)施的“十大精準(zhǔn)扶貧工程”之一，充分利用了貧困地區(qū)太陽能資源豐富的優(yōu)勢(shì)，通過開發(fā)太陽能資源、連續(xù)25年產(chǎn)生的穩(wěn)定收益，實(shí)現(xiàn)了扶貧開發(fā)和新能源利用、節(jié)能減排相結(jié)合。光伏扶貧主要是在住房屋頂和農(nóng)業(yè)大棚上鋪設(shè)太陽能電池板，“自發(fā)自用、多余上網(wǎng)”。也就是說，農(nóng)民可以自己使用這些電能，并將多余的電量賣給國(guó)家電網(wǎng)。通過分布式太陽能發(fā)電，每戶人家都將成為微型太陽能電站。如果按照每4個(gè)人一戶，我們國(guó)家將有1400萬戶農(nóng)戶需要接入光伏系統(tǒng)。這就意味著1000萬臺(tái)3KW和5KW家庭型光伏逆變器的需求。

沃森電源專業(yè)做變頻電源20年，在同行業(yè)處于領(lǐng)先地位，是變頻電源的創(chuàng)造者和領(lǐng)先者。