汽車電子測試電源

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近日，由山東大學(xué)承辦兩年一屆的中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電力電子學(xué)會(huì)第十五界學(xué)術(shù)年會(huì)在濟(jì)南南郊賓館召開。山東沃森電源設(shè)備有限公司應(yīng)邀參加。

中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)，是由以工程師為主體的電工科學(xué)技術(shù)工作者和電氣領(lǐng)域中從事科研、設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用、教學(xué)和管理組成，是全國性的非營利性社會(huì)團(tuán)體，是中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)的組成部分，學(xué)會(huì)堅(jiān)持以學(xué)術(shù)交流為中心，面向電工科技前沿和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，積極開展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。舉辦學(xué)術(shù)年會(huì)、專題研討會(huì)和高新技術(shù)報(bào)告會(huì)數(shù)以百計(jì)，發(fā)表論文數(shù)千篇，參加學(xué)術(shù)活動(dòng)達(dá)數(shù)萬人次。定期舉辦國際會(huì)議：形式多樣、各具特色的學(xué)術(shù)活動(dòng)吸引了國內(nèi)外廣大電工科技工作者的積極參與。

沃森電源作為山東大學(xué)的學(xué)生實(shí)踐基地，堅(jiān)持以“科技為本、人才培養(yǎng)為企業(yè)發(fā)展的基石”的發(fā)展理念，與山東大學(xué)，建立長期合作關(guān)系。沃森電源在多個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域與山大密切合作實(shí)現(xiàn)多個(gè)科研成果，真正實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)學(xué)研”一體化。

電動(dòng)汽車車重降低10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，輕量化對電動(dòng)汽車的作用非同小可。在國內(nèi)外車企紛紛加速布局新能源汽車的激烈競爭環(huán)境下，以高續(xù)駛里程為賣點(diǎn)的電動(dòng)汽車無疑更會(huì)受到市場的青睞。從某種意義上說，電動(dòng)汽車輕量化技術(shù)的應(yīng)用是決定車企能否“笑傲江湖”的殺手锏。

然而，“傳統(tǒng)汽油車輕量化不容易，電動(dòng)汽車輕量化更是難上加難?！?a target="_blank">重慶長安汽車工程研究院副院長曹渡曾表示，而這也是業(yè)內(nèi)共識(shí)。除了與傳統(tǒng)汽油車一樣，需要在車身材料、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面“瘦身”外，由于與生俱來的“大心臟”——?jiǎng)恿﹄姵兀沟靡惠v電動(dòng)汽車比同級別傳統(tǒng)燃油車增重?cái)?shù)百公斤，因此，動(dòng)力電池“減重”則成為市場給車企布下的艱巨任務(wù)。而如何在保證安全和成本可控的條件下給電池減重，更成為困擾多數(shù)車企的一道思考題。

“減重”為何如此難？      對于減肥的人來說，都希望投入最少的資金，達(dá)到最健康的減肥效果。同樣，提到動(dòng)力電池輕量化，業(yè)內(nèi)理所當(dāng)然地會(huì)將其與安全和成本相關(guān)聯(lián)，達(dá)到“魚和熊掌兼得”的理想狀態(tài)。事實(shí)上，當(dāng)動(dòng)力電池輕量化被冠以“安全性高”和“成本可控”的界定后，無疑是被銬上了一道沉重的枷鎖，要想實(shí)現(xiàn)“理想”，腳下的步履仍很艱難。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，正在從財(cái)政補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)政策向環(huán)境規(guī)制政策轉(zhuǎn)變。新能源汽車碳配額即二氧化碳減排配額，是新能源汽車在使用過程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量。意見稿明確，企業(yè)根據(jù)應(yīng)承擔(dān)的新能源汽車比例要求，計(jì)算出應(yīng)減排的二氧化碳排放總量，即企業(yè)必須上繳的新能源汽車碳配額總量。企業(yè)可以通過生產(chǎn)和銷售新能源汽車達(dá)到碳配額總量要求，也可通過碳排放權(quán)交易市場向有多余碳配額的企業(yè)購買。但作為一種獨(dú)立的交易產(chǎn)品，新能源汽車碳配額在交易體系中將單獨(dú)管理，交易主體限定在規(guī)定的范圍，避免與其他配額交易交叉。

據(jù)介紹，新能源汽車碳配額制并非我國首創(chuàng)。該方法借鑒了美國加州ZEV政策，并結(jié)合中國現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易管理政策，將兩者合并實(shí)施對汽車碳排放進(jìn)行管理。新能源汽車碳配額管理有望解決企業(yè)發(fā)展新能源汽車動(dòng)力不足的問題，又能建立燃油汽車支持新能源汽車發(fā)展的有效機(jī)制，接力退坡的財(cái)稅扶持政策，從而成為新能源汽車發(fā)展重要的制度保障。

有人形象地對此進(jìn)行描述：財(cái)政補(bǔ)貼是“國家出錢讓企業(yè)干”，碳配額管理是“干得不好的出錢給干得好的”。相比于財(cái)政補(bǔ)貼，碳排放配額制度借助市場的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)，提早規(guī)劃未來市場，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，有利于新能源汽車的健康發(fā)展。