測試電源

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電動汽車車重降低10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，輕量化對電動汽車的作用非同小可。在國內(nèi)外車企紛紛加速布局新能源汽車的激烈競爭環(huán)境下，以高續(xù)駛里程為賣點的電動汽車無疑更會受到市場的青睞。從某種意義上說，電動汽車輕量化技術(shù)的應(yīng)用是決定車企能否“笑傲江湖”的殺手锏。

然而，“傳統(tǒng)汽油車輕量化不容易，電動汽車輕量化更是難上加難?！?a target="_blank">重慶長安汽車工程研究院副院長曹渡曾表示，而這也是業(yè)內(nèi)共識。除了與傳統(tǒng)汽油車一樣，需要在車身材料、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面“瘦身”外，由于與生俱來的“大心臟”——動力電池，使得一輛電動汽車比同級別傳統(tǒng)燃油車增重數(shù)百公斤，因此，動力電池“減重”則成為市場給車企布下的艱巨任務(wù)。而如何在保證安全和成本可控的條件下給電池減重，更成為困擾多數(shù)車企的一道思考題。

“減重”為何如此難？      對于減肥的人來說，都希望投入最少的資金，達到最健康的減肥效果。同樣，提到動力電池輕量化，業(yè)內(nèi)理所當然地會將其與安全和成本相關(guān)聯(lián)，達到“魚和熊掌兼得”的理想狀態(tài)。事實上，當動力電池輕量化被冠以“安全性高”和“成本可控”的界定后，無疑是被銬上了一道沉重的枷鎖，要想實現(xiàn)“理想”，腳下的步履仍很艱難。

11月初，在國網(wǎng)上海市電力公司工作人員的加緊建設(shè)下，位于上海市古棕路、上川路等處的幾座公共充換電站已具雛形。隨著充電樁的逐一安裝和站內(nèi)車輛的逐步到位，預(yù)計年底前，含其在內(nèi)的10座公共充換電站將正式投入使用。這是貫徹落實電能替代戰(zhàn)略、積極推進新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的舉措之一。近年來，在國網(wǎng)上海電力的助力下，各類新能源汽車在上海普及的程度不斷加大，新能源汽車保有量出現(xiàn)快速增長。

隨著越來越多的新能源汽車駛上大街小巷、駛進千家萬戶，電能替代的效果清晰顯現(xiàn)。今年9月，上海市單月新能源汽車充換電量突破1千萬千瓦時，較去年同期增長109%。在電能替代戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，新能源汽車發(fā)展已在上海駛上了快車道。除了做好公共充換電站的建設(shè)運營，所有已建、在建和規(guī)劃中的公共充換電站都將享受到專屬優(yōu)質(zhì)服務(wù)。完美體現(xiàn)了電網(wǎng)速度和質(zhì)量。

此外，新能源汽車分時租賃領(lǐng)域主導企業(yè)合作，以分享分時租賃站點和車位等方式，繼續(xù)織密公共充換電網(wǎng)絡(luò)；加入上海新能源汽車充電設(shè)施企業(yè)聯(lián)盟，在充電設(shè)施研發(fā)、生產(chǎn)、建設(shè)、運營等多個領(lǐng)域謀求合作；依托國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺，向新能源汽車客戶提供優(yōu)質(zhì)、可靠的新能源汽車充電服務(wù)。沃森電源作為電動汽車生產(chǎn)所需的整車、電機、電控、電池測試提供整體測試解決方案的供應(yīng)商，也將繼續(xù)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

標準化助力輕量化

現(xiàn)階段，我國自主品牌電動汽車輕量化進程不僅受限于技術(shù)水平和成本制約等原因，動力電池沒有標準化統(tǒng)一也是阻礙輕量化發(fā)展的一個門檻。

“動力電池型號過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一對整車廠而言是個困擾?！庇捎趪鴥?nèi)動力電池型號過多，沒有統(tǒng)一的尺寸標準，導致動力電池與新能源車型難以匹配，加重整車企業(yè)負擔同時也不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”

對此，對動力電池的要求為輕量化、標準化模組設(shè)計和電池管理系統(tǒng)規(guī)范化。其中，電池輕量化設(shè)計可以采用與車身一體化設(shè)計殼體，電池標準化模組設(shè)計可實現(xiàn)多種電芯和模組替換，縮短電池包設(shè)計開發(fā)周期，有利于整車設(shè)計平臺化。標準化設(shè)計將更有助于輕量化的發(fā)展。

總之，動力電池的輕量化不僅是電池企業(yè)發(fā)展的大方向，也是新能源車企“笑傲江湖”的決勝關(guān)鍵。對動力電池企業(yè)而言，如何不斷在技術(shù)、材料等領(lǐng)域?qū)ふ腋嗤黄瓶冢约凹訌娕c整車企業(yè)、電池企業(yè)、零部件供應(yīng)商的密切配合才是企業(yè)穩(wěn)步前進的關(guān)鍵。