電池模擬器

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新能源汽車作為一種綠色的運輸工具在環(huán)保、節(jié)能以及駕駛性能等方面具有諸多內(nèi)燃機汽車無法比擬的優(yōu)點，其是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，主要包括電池、電機、制動等動力系統(tǒng)以及其它附件。各子系統(tǒng)幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標(biāo)。為了滿足整車動力性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性的目標(biāo)，一方面必須具有智能化的人車交互接口，另一方面，各系統(tǒng)還必須彼此協(xié)作，優(yōu)化匹配，這項任務(wù)需要由控制系統(tǒng)中的整車控制器來完成?；诳偩€的分布式控制網(wǎng)絡(luò)是使眾多子系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同控制的理想途徑。由于CAN總線具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優(yōu)點，己廣泛應(yīng)用于中、低價位汽車的實時分布式控制網(wǎng)絡(luò)。隨著越來越多的汽車制造廠家采用CAN協(xié)議，CAN逐漸成為通用標(biāo)準(zhǔn)。采用總線網(wǎng)絡(luò)可大大減少各設(shè)備間的連接信號線束，并提高系統(tǒng)監(jiān)控水平。另外，在不減少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制單元，拓展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能。

電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給純電動汽車中的蓄電池充電，電機驅(qū)動系統(tǒng)是純電動汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉(zhuǎn)化為交流電，并用交流電驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)

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蓄電池的電壓由于經(jīng)常充放電的緣故，其兩端電壓是一個在一定范圍內(nèi)浮動的電壓，需要將這個范圍內(nèi)的電壓穩(wěn)定在一個穩(wěn)定的直流母線電壓。直流負(fù)載供電系統(tǒng)的主要功能是將電動汽車中的蓄電池輸出的直流母線的穩(wěn)定的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓輸出，為汽車中的低壓直流負(fù)載供電。

直流電源的工作指標(biāo)

直流電源的工作指標(biāo)是指電源能夠正常工作的工作區(qū)域，以及保證電源正常工作所必須的工作條件，這些工作參數(shù)取決于構(gòu)成直流電源的元件性能。

（1）輸出電壓范圍

符合電源工作條件情況下，電源能夠正常工作的輸出電壓范圍，該指標(biāo)的上限是由大輸入電壓和小輸入-輸出電壓差所規(guī)定，而其下限由電源內(nèi)部的基準(zhǔn)電壓值決定。

此項參數(shù)在負(fù)載為電機時重點考慮，因為若負(fù)載為電機時，當(dāng)電機停機時會產(chǎn)生電壓倒灌，電源的輸出電壓會升高很容易將正在工作的其他設(shè)備燒毀。

（2）最輸入-輸出電壓差

該指標(biāo)表征在保證直流電源正常工作條件下直流電源所允許的大輸入－輸出之間的電壓差值，其值主要取決于直流電源內(nèi)部調(diào)整晶體管的耐壓指標(biāo)。

（3）小輸入-輸出電壓差

該指標(biāo)表征在保證直流電源正常工作條件下，直流電源所需的最較小輸入－輸出之間的電壓差值。

（4）輸出負(fù)載電流范圍

輸出負(fù)載電流范圍又稱為輸出電流范圍，在這一電流范圍內(nèi)，直流電源應(yīng)能保證符合指標(biāo)規(guī)范征所給出的指標(biāo)。

此項參數(shù)在負(fù)載為繼電器或者容性負(fù)載時重點考慮，因為當(dāng)繼電器或者容性負(fù)載時在啟動的會產(chǎn)生較大的瞬時電流，較高的瞬時電流將會對其他的用電設(shè)備造成損害。

極限參數(shù)

（1）輸入電壓

該電壓是保證直流電源安全工作的較大輸入電壓。

（2）輸出電流

是保證直流電源安全工作所允許的較大輸出電流。