回饋式雙向直流電源

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雙向DC-DC變換器憑借自身獨有優(yōu)勢，目前已經(jīng)在電動汽車、工業(yè)控制以及電池研發(fā)等領(lǐng)域得到了廣泛應用。在方案分享中，我們將會為大家分享一種電池儲能系統(tǒng)雙向DC-DC變換器的設(shè)計方案，今天我們先就這一方案的電路拓撲和工作原理情況來展開簡要的分析和介紹。

首先這一方案的設(shè)計原理。在電池電池儲能系統(tǒng)中，如果是單組電池，則只需一個PWM雙向并網(wǎng)變換器就可以實現(xiàn)電池的充放電功能。在多電池組儲能系統(tǒng)中，各電池不能并聯(lián)，需獨立充放電，僅一個PWM雙向并網(wǎng)變換器滿足不了系統(tǒng)要求，雖然也可以每個電池組均配一個PWM雙向并網(wǎng)變換器，但這樣的成本較高，其完成后的DC-DC變換器體積較大，性價比整體也比較低。

新能源汽車作為一種綠色的運輸工具在環(huán)保、節(jié)能以及駕駛性能等方面具有諸多內(nèi)燃機汽車無法比擬的優(yōu)點，其是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的一個復雜系統(tǒng)，主要包括電池、電機、制動等動力系統(tǒng)以及其它附件。各子系統(tǒng)幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互接口，另一方面，各系統(tǒng)還必須彼此協(xié)作，優(yōu)化匹配，這項任務(wù)需要由控制系統(tǒng)中的整車控制器來完成。基于總線的分布式控制網(wǎng)絡(luò)是使眾多子系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同控制的理想途徑。由于CAN總線具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優(yōu)點，己廣泛應用于中、低價位汽車的實時分布式控制網(wǎng)絡(luò)。隨著越來越多的汽車制造廠家采用CAN協(xié)議，CAN逐漸成為通用標準。采用總線網(wǎng)絡(luò)可大大減少各設(shè)備間的連接信號線束，并提高系統(tǒng)監(jiān)控水平。另外，在不減少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制單元，拓展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能。

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