直流穩(wěn)壓電源廠家

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直流穩(wěn)壓電源使用注意事項

1、根據所需要的電壓，先調整“粗調”旋紐，再逐漸調整“細調”旋紐，要做到正確配合。例如需要輸出12V電壓時，需將“粗調”旋紐置在15V檔，再調整“細調”旋紐調置12V，而“粗調”旋紐不應置在10V檔。

2、調整到所需要的電壓后，再接入負載。

3、在使用過程中，如果需要變換“粗調”檔時，應先斷開負載，待輸出電壓調到所需要的值后，再接入負載。

4、在使用過程中，因負載短路或過載引起保護時，應首先斷開負載，然后按動“復原”按鈕，也可重新開啟電源，電壓即可恢復正常工作，待排除故障后再接入負載。

5、將額定電流不等的各路電源串聯使用時，輸出電流為其中額定值小一路的額定值。

6、每路電源有一個表頭，在A/V不同狀態(tài)時，分別指示本路的輸出電流或者輸出電壓。通常放在電壓指示狀態(tài)。

7、每路都有紅、黑兩個輸出端子，紅端子表示“+”，黑端子表示“-”，面板中間帶有接“大地”符號的黑端子，表示該端子接機殼，與每一路輸出沒有電氣聯系，僅作為安全線使用。經常有人想當然的認為“大地”符號表示接地，“+”“-”表示正負兩路電源輸出去給雙電源運放供電。

8、兩路電壓可以串聯使用。不允許并聯使用。電源是一種供給量儀器，因此不允許將輸出端長期短路。

通過直接設置電壓和內阻，電池模擬器可以即時表示任何期望的荷電狀態(tài)，而無需在測試前對電池進行充電或放電，以預置到正確的荷電狀態(tài)。對于電池來說可能比較危險的測試情況，可以安全反復地進行模擬，包括施加短路或過流，過壓，過度充電，過度放電等情況。

也許電池仿真最復雜的部分是模擬電壓如何隨荷電狀態(tài)而變化。這種關系是電池的基本模型，極大地取決于電池化學和電池設計。一個復雜的電池模擬器也許能夠接受下載的電池型號（例如：發(fā)送指令到模擬器，如電池供應商XYZ的電池型號1234A）。或者，電池模擬器可以接受荷電狀態(tài)值（以百分數表示）與輸出電壓的表。在電池模擬器控制系統中，它會***多少電荷流入或流出電池仿真器（即，庫侖計算），調整荷電狀態(tài)，然后在更新的荷電狀態(tài)的基礎上，尋找適當的新的輸出電壓。

不過，即使沒有基于模型的復雜控制，電池模擬器仍然能夠正常工作。由于通常電壓變化非常緩慢，基于PC的應用程序可以簡單地重新編程，將輸出電壓調整為所需的值。

      新能源汽車中的“三電”（電機、電控、電池）是動力系統的重要組成部分，本文著重討論新能源汽車中的電機、電控測試問題。

    既然電動汽車市場是未來一段時間鋰離子電池產業(yè)發(fā)展最重要的推動力，這里我們就簡單來看一看電動汽車及車用電池未來幾年是一個怎樣的發(fā)展趨勢。鑒于電池是電動汽車最核心的零部件，在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也高，普遍在30%以上，有的甚至40%或50%以上。自2011年電動汽車商業(yè)化元年以來，電動汽車的銷量與電池價格的變化密切相關，

      在測試系統中，測試用直流電源的性能及可靠性，穩(wěn)定性直接決定了系統的實驗能力；其中對電源的要求如下：

      1、電源輸出具有快速的動態(tài)響應特性（突加載，突減載，充放電轉換等）

      2、電源輸出具有較強的過載能力；測試中需要測試電機電控的一些峰值特性，這也就要求測試電源需要有一定的過載能力；

      3、電源的高可靠性和穩(wěn)定性及轉換效率；

      4、電源具有較高的輸出精度；目前指標在0.1%FS；

      5、電源應具有雙向回饋電網的功能，能將電機發(fā)電情況下的反灌能量回饋至電網，不用負載消耗；相較于傳統的加阻性負載消耗電源，產品可靠性及穩(wěn)定性高，同時雙向可運行也是目前的一個趨勢；