船用變頻岸電電源

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沃森HP系列高壓港口岸電電源

沃森HP系列高壓港口岸電電源是我公司根據(jù)港口船舶客戶需求，專門針對工業(yè)環(huán)境的高溫、高濕、高腐蝕性、大負荷沖擊等惡劣使用環(huán)境而特別設(shè)計制造的大功率變頻電源設(shè)備，采用國際先進多脈沖整流、SVPWM逆變、變頻器級聯(lián)、純數(shù)字化控制等技術(shù)自主研制而成,現(xiàn)有技術(shù)能力可以達做到功率10000KVA。輸入6~10KV/50HZ，輸出6.6KV/60HZ或6KV/50HZ。產(chǎn)品具有輸出波形優(yōu)異、定頻變壓、綠色低污染、強大過載能力、轉(zhuǎn)換效率高、完備的安全防護和保護系統(tǒng)、豐富的可選配附件等特點。整機系統(tǒng)經(jīng)過設(shè)計階段全面的試驗驗證、交付階段嚴格的質(zhì)量體系管控和客戶長時間應(yīng)用的考驗，穩(wěn)定可靠。  

主要應(yīng)用于港口碼頭。船舶?？亢?，將船上發(fā)電機切換為岸基電源供電?？捎行У臏p少污染氣體的排放，減少噪音。

沃森電源是集研發(fā)、銷售、生產(chǎn)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司，專注岸電電源10年，歡迎新老客戶前來咨詢。

一、船舶靠岸供電現(xiàn)狀

以往港口?？看a頭的船舶必須一天24小時采用船舶輔機發(fā)電，以滿足船舶用電的需求，輔機在工作中燃燒大量的油料，排出大量的廢氣，同時24小時不間斷地產(chǎn)生噪聲污染。采用船舶接岸電系統(tǒng)能夠解決以上問題，使得船舶在?？看a頭期間不再依靠輔機，而是采用碼頭岸電系統(tǒng)來提供能源。

船舶接用岸電技術(shù)，是指船舶靠港期間，停止使用船舶上的發(fā)電機，而改用陸地電源供電。港口提供岸電的功率應(yīng)能保證滿足船舶停泊后所必需的全部電力設(shè)施用電需求，包括：生產(chǎn)設(shè)備（如：艙口蓋驅(qū)動裝置、壓載水泵等）以及生活設(shè)施、安全設(shè)備和其它設(shè)備。港口(提供岸電)和靠港船舶(接受岸電)各自帶有的一套專門裝置就是岸電系統(tǒng)。

二、推廣岸電的技術(shù)障礙

1、港區(qū)和船舶采用電制的差異：我國港區(qū)陸地電力大都采用三相四線380V/50Hz的交流電；而靠港船舶由于來自不同的國家，船舶電制存在差異，多以三相三線440V/60Hz交流電制為主，這勢必會造成港區(qū)的電制和船舶的電制不一致。

2、低壓電力輸送存在的缺陷：目前，岸電多采用低壓440V供電。而對大型船舶來說，由于船上各種電氣設(shè)備負荷很大，若采用低壓供電，在輸送功率一定的情況下，流過電纜的電流較大，要求碼頭提供多根電纜對大型船舶輸送岸電。電纜拖接困難、工作強度大，且過長的低壓電纜導(dǎo)致電力損失大。

3、船電與岸電連接的安全問題：如果在船電向岸電切換的過程中，船舶岸電開關(guān)沒有斷開，就會出現(xiàn)岸電電源和船舶發(fā)電機短時并列運行；此時若船舶發(fā)電機并列運行條件不滿足，就會造成船電向岸電切換過程中的非同期合閘，易產(chǎn)生事故。

4、船電與岸電連接的接口問題：不同的船舶和不同的港口可能配備不同的連接接口，如果沒有統(tǒng)一的接口標準，勢必給靠港船舶使用岸電的連接工作造成困難，降低工作效率。

5、其它問題：實際上，船舶在接用岸電的過程中，除了上述主要技術(shù)問題外，還存在其它的技術(shù)問題：諸如相序、岸電連接點的選擇、設(shè)備的擺放位置、船電對岸電網(wǎng)絡(luò)的干擾、安全用電等。

沃森岸電電源具有節(jié)能、減排、降噪的功能。沃森電源專業(yè)生產(chǎn)船用岸電電源和港口岸基電源，如有需要請撥打圖片上的電話聯(lián)系我們，我們將竭誠為您服務(wù)。

我國全面推進船舶靠港使用岸電

交通運輸部將于“十三五”期間全面推進油改電工作，廣泛應(yīng)用清潔替代能源技術(shù)，進一步加大靠港船舶使用岸電試點、示范力度，積極開展油碼頭油氣回收試點工作，探索進港船舶低速航行和使用低硫油等工作。推進集裝箱鐵水聯(lián)運，提高港口運行效率、減少作業(yè)環(huán)節(jié)，減少港口能源消耗和污染物排放。

交通運輸部副部長徐祖遠強調(diào)，水運節(jié)能減排工作要以提高能源利用率、降低能源消耗強度和二氧化碳排放強度為核心，通過推進內(nèi)河水運又好又快發(fā)展、船舶標準化和現(xiàn)代化以及綠色港口建設(shè)來實現(xiàn)既定的減排目標。

油改電試點效果良好。繼2010年10月24日，全球首套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)在連云港59泊位啟用之后，至今，“中韓之星”共接用岸電616小時，節(jié)油106噸，減少二氧化碳排放 324.36噸。

據(jù)介紹，“十一五”期間，通過開展船舶大型化、專業(yè)化和標準化工作，推廣港口先進的運輸裝備技術(shù)和輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”等一批節(jié)能減排技術(shù)，優(yōu)化水運企業(yè)管理，水運節(jié)能減排方面取得了顯著成效，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗分別比2005年下降了7%和4%。

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