從建國(guó)開(kāi)始到20世紀(jì)70年代中期,在混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工中,與攪拌機(jī)配套使用的主要工具是手推車(chē),1臺(tái)JG250型攪拌機(jī)需配備5-10臺(tái)手推車(chē)才能滿足需要,而且經(jīng)常是候車(chē)等料,生產(chǎn)效率極其低下,勞動(dòng)強(qiáng)度很大。從20世紀(jì)80年代,稍大的基建工程的混凝土運(yùn)輸已被陸續(xù)進(jìn)口的攪拌輸送車(chē)所代替。
我國(guó)的混凝土攪拌車(chē)的研制始于1966年,當(dāng)時(shí)的華東建筑機(jī)械廠與長(zhǎng)沙建機(jī)院合作研制成功JC2型攪拌車(chē)。該車(chē)以8t汽車(chē)為底盤(pán)、拌筒容量為5.7m3,是我國(guó)臺(tái)自行設(shè)計(jì)的攪拌運(yùn)輸車(chē),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,1969年開(kāi)始批量生產(chǎn)。該車(chē)從1966-1984年由上海華建廠生產(chǎn)了18年之久,直到20世紀(jì)90年代初期,國(guó)內(nèi)一些企業(yè)還用國(guó)產(chǎn)解放牌汽車(chē),或拖掛式牽引底盤(pán)研制成23m3的攪拌運(yùn)輸車(chē),但由于不適合于現(xiàn)場(chǎng)施工而未能得到推廣。
我國(guó)混凝土攪拌車(chē)的發(fā)展是從技術(shù)引進(jìn)開(kāi)始的。20世紀(jì)80年代初期,國(guó)外大量混凝土機(jī)械的涌入,迫使國(guó)內(nèi)企業(yè)為應(yīng)急國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,首先從攪拌運(yùn)輸車(chē)切入,特別是國(guó)家允許有計(jì)劃的購(gòu)入大噸位的汽車(chē)底盤(pán),為自行設(shè)計(jì)和制造創(chuàng)造了有利條件。
目前混凝土攪拌車(chē)在中國(guó)已經(jīng)是比較成熟的產(chǎn)品,品種型號(hào)齊全。底盤(pán)的品種,除國(guó)外進(jìn)口的日本五十鈴和三菱、德國(guó)的奔馳、瑞典的沃爾沃外,國(guó)產(chǎn)底盤(pán)如濟(jì)南重汽的豪沃,一汽解放、二汽東風(fēng)等十幾種之多,各種拖掛式攪拌車(chē)也陸續(xù)下線
避免小型混凝土攪拌車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn):停車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗遠(yuǎn)大于正常行駛時(shí),因此長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)動(dòng)混凝土攪拌車(chē),熄火;冷啟動(dòng)時(shí),溫車(chē)不要超過(guò)1分鐘,保持幾分鐘低速行駛即可。
盡可能避免小型攪拌車(chē)急剎急起,盡量柔和、平順的駕駛方式最省油,在起步階段,盡量避免猛踩油門(mén),正確的方法是平順加速,而在達(dá)到一定速度后,應(yīng)盡可能保持勻速行駛。在擁擠路段行駛時(shí),也要看清前面的路況,避免急剎車(chē)。這樣,不僅省油,而且還能延長(zhǎng)混凝土攪拌車(chē)使用壽命。
混凝土攪拌車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中起潤(rùn)滑作用的機(jī)油,涉及攪拌車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。有些司機(jī)不明白這個(gè)道理,隨便更換任意品牌的機(jī)油,就很容易使混凝土攪拌車(chē)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)拉缸、燒瓦等等機(jī)械事故。
本公司水泥小型攪拌車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量好服務(wù)佳,多次中標(biāo)中鐵各工程局隧道、地鐵、高鐵、高速等項(xiàng)目。漫星機(jī)械水泥攪拌車(chē)采用全功率取力,液壓系統(tǒng)功率強(qiáng)勁耐用,全功率取力方式在水泥小型攪拌車(chē)工作時(shí)不影響攪拌車(chē)底盤(pán)掛檔等工作。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的攪拌罐體,我公司小型攪拌車(chē)比同類(lèi)產(chǎn)品車(chē)身更低,通過(guò)性更強(qiáng)。
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