從建國(guó)開始到20世紀(jì)70年代中期,在混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工中,與攪拌機(jī)配套使用的主要工具是手推車,1臺(tái)JG250型攪拌機(jī)需配備5-10臺(tái)手推車才能滿足需要,而且經(jīng)常是候車等料,生產(chǎn)效率極其低下,勞動(dòng)強(qiáng)度很大。從20世紀(jì)80年代,稍大的基建工程的混凝土運(yùn)輸已被陸續(xù)進(jìn)口的攪拌輸送車所代替。
我國(guó)的混凝土攪拌車的研制始于1966年,當(dāng)時(shí)的華東建筑機(jī)械廠與長(zhǎng)沙建機(jī)院合作研制成功JC2型攪拌車。該車以8t汽車為底盤、拌筒容量為5.7m3,是我國(guó)臺(tái)自行設(shè)計(jì)的攪拌運(yùn)輸車,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,1969年開始批量生產(chǎn)。該車從1966-1984年由上海華建廠生產(chǎn)了18年之久,直到20世紀(jì)90年代初期,國(guó)內(nèi)一些企業(yè)還用國(guó)產(chǎn)解放牌汽車,或拖掛式牽引底盤研制成23m3的攪拌運(yùn)輸車,但由于不適合于現(xiàn)場(chǎng)施工而未能得到推廣。
我國(guó)混凝土攪拌車的發(fā)展是從技術(shù)引進(jìn)開始的。20世紀(jì)80年代初期,國(guó)外大量混凝土機(jī)械的涌入,迫使國(guó)內(nèi)企業(yè)為應(yīng)急國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,首先從攪拌運(yùn)輸車切入,特別是國(guó)家允許有計(jì)劃的購(gòu)入大噸位的汽車底盤,為自行設(shè)計(jì)和制造創(chuàng)造了有利條件。
目前混凝土攪拌車在中國(guó)已經(jīng)是比較成熟的產(chǎn)品,品種型號(hào)齊全。底盤的品種,除國(guó)外進(jìn)口的日本五十鈴和三菱、德國(guó)的奔馳、瑞典的沃爾沃外,國(guó)產(chǎn)底盤如濟(jì)南重汽的豪沃,一汽解放、二汽東風(fēng)等十幾種之多,各種拖掛式攪拌車也陸續(xù)下線
隨著國(guó)家攪拌車建設(shè)工作的開展,建設(shè)攪拌站速度飛一般的加快。國(guó)家的對(duì)口援疆建設(shè)是一災(zāi)區(qū)重建的模式來(lái)扶持,一省市對(duì)應(yīng)多縣。全國(guó)共計(jì)19省市對(duì)口支援?dāng)嚢杞ㄔO(shè),可見建設(shè)力度之大范圍之廣。
各地的援在不斷采購(gòu)我們公司的小型攪拌車產(chǎn)品,帶動(dòng)了我公司混凝土攪拌車銷售工作的全面展開。復(fù)雜的路況特別適合小型攪拌車動(dòng)靈活的優(yōu)點(diǎn),礦產(chǎn)資源眾多礦井隧道專用攪拌車也得到良好的推廣。
漫星工程小型攪拌車和小型泵車格外走俏,原來(lái)建設(shè)民房還在用人力往房頂上抬空心板等重物,有了小型攪拌車和小型泵車往建設(shè)的房頂上運(yùn)輸混凝土和其他重物的問(wèn)題都一應(yīng)解決了。
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混凝土攪拌車不論進(jìn)料還是卸料一般都是通過(guò)倒車進(jìn)入攪拌站或者卸料口的,半掛車倒車比較困難,要想倒進(jìn)進(jìn)料口,卸料口都比較麻煩,在一定的程度上會(huì)影響運(yùn)營(yíng)的效率。
而且混凝土運(yùn)輸對(duì)時(shí)間還有要求,一般從進(jìn)料到卸完料的時(shí)間不能超過(guò)90分鐘。還有很重要的一點(diǎn)就是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)混凝土市場(chǎng)都是按照方來(lái)算價(jià)的,少跑一趟就少掙一趟的錢。
混凝土攪拌車驅(qū)動(dòng)裝置的作用是驅(qū)動(dòng)混凝土貯罐轉(zhuǎn)動(dòng),它由取力器、萬(wàn)向軸、液壓泵、液壓馬達(dá)、操縱閥、液壓油箱及冷卻裝置組成。如果這部分因故障停止工作,混凝土貯罐將不能轉(zhuǎn)動(dòng),這會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)混凝土報(bào)廢,嚴(yán)重的甚至使整罐混凝土凝結(jié)在罐內(nèi),造成混凝土攪拌運(yùn)輸車報(bào)廢。因此,驅(qū)動(dòng)裝置是否可靠是使用中必須高度重視的問(wèn)題。