道路裂縫出現(xiàn)的原因及危害

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我國高速公路自建成，部分路面面層采用SBS改性瀝青AK-13級(jí)配，其他段一般采用SMA級(jí)配，并有4.2公里的Superpave瀝青混合料試驗(yàn)段。普通高速公路日通行量約50000輛左右，目前已發(fā)現(xiàn)諸多裂縫（主要為橫向裂縫，少數(shù)路段有縱向裂縫）。

   道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時(shí)治理，否則灌進(jìn)雨水后，對(duì)道路的破壞將非常嚴(yán)重。進(jìn)水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為三個(gè)階段。第一階段，初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現(xiàn)驢脊背現(xiàn)象；第二階段為沿裂縫灌入雨水雜物，存于水泥碎石與瀝青路面的結(jié)合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦做用，將水泥和微粒材料同雨水在行車的壓力作用唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨水使路面出現(xiàn)嚴(yán)重推擠，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，即通常所說的唧漿病害。經(jīng)過兩到三年的裂縫開閉，縫口瀝青混凝土在凍融和行車的作用下密度降低。第三階段為，形成病害后由于一年四季在雨水作用下長期出現(xiàn)唧漿，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時(shí)間的推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生。嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車推擠帶走，出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。

 這些病害，如得不到及時(shí)治理，對(duì)社會(huì)車輛形成一種潛在的危害，也極大地縮短道路的服務(wù)壽命。設(shè)計(jì)服務(wù)15年的高速公路，可能使用幾年就將需要大修，給國家造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。咨詢熱線：180-54619-838

此時(shí)，最佳的處理方案既是使用路宜生牌灌縫膠對(duì)裂縫進(jìn)行灌封修補(bǔ)，既能緩解病害鎖上，又能節(jié)約能耗成本，路宜生灌縫膠較之普通灌縫材料，使用年限更長，時(shí)效更明顯，性能更優(yōu)越。咨詢熱線：1805-4619-838

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