高強(qiáng)度土工網(wǎng)

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CE131土工網(wǎng)用于路基增強(qiáng)，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載荷分散；地理條件惡劣地區(qū)可采用多層增強(qiáng)。防止路基裂痕，避免塌方；增強(qiáng)地基，堤壩坡度，提高路基穩(wěn)定性，減少占地面積；可承受重載荷；縮短工程建設(shè)周期；在惡劣環(huán)境條件下，也能施工。

軟土地基處理：1）直接換土回填砂或拋石擠淤。該方法適用于軟土層較薄的路段，將地基的軟土層全部挖除換填強(qiáng)度較高填料，如砂、砂性土、砂礫、石渣等滲水性較好的材料，其優(yōu)點(diǎn)是從根本上改變了地基力學(xué)性能，效果好，不留后患。2）減少土體中的壓縮性，提高土體的強(qiáng)度。具體處理方法有擠密法（包括砂樁、夯實(shí)、振充碎石等）砂井預(yù)壓固結(jié)法，在無沖刷或沖刷不大的軟土地基段，可用砂礫墊層處理；砂礫墊層較厚時，不利于施工，在這種情況下，可以考慮砂樁深層擠密，以提高地基強(qiáng)度，減少路基沉陷；對于厚度大的軟弱粘性土地基，由于土體保水性強(qiáng)、滲透性小，砂樁擠密加固時，不能有效排出水分，加固效果不大，可考慮采用砂井預(yù)壓加固法。3）漿液灌注加固法，在軟土層中灌入或添加凝膠劑填充孔隙，增加土顆粒的聯(lián)結(jié)，從而達(dá)到加固軟土層，提高強(qiáng)度的目的。而在實(shí)際軟土地基施工處理中，應(yīng)根據(jù)軟土層厚度、層位、土的物理力學(xué)性能、基層壓力變形要求、施工機(jī)具設(shè)備及材料等因素，綜合考慮采用一種或幾種方法聯(lián)合對軟土層進(jìn)行處理，務(wù)求達(dá)到加固的效果，確保路基的穩(wěn)定。

CE151土工網(wǎng)適用于江河堤壩防護(hù)，海岸治理，隧道工程及防波堤導(dǎo)流壩的鋪設(shè)等。堤壩及巖石表面的防護(hù)，以防止侵蝕作用，避免產(chǎn)生塌方，巖石松脫和水土流失，可制成石籠使用；海河岸工程及海道工程，具有柔韌性強(qiáng)，滲透性好，不受海水侵蝕，并能吸收波浪沖擊量；可做成矩形，方形或管狀石籠直接安裝在水下，而不需要費(fèi)用昂貴的潛水作業(yè)。

填筑路堤時首先進(jìn)行原地面處理。將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定，我們采用厚度30cm。并予以分層壓實(shí)，如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前預(yù)先清除表土30cm。由于在表土剝離后基底的含水量高，為保證基底壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求，我們及時進(jìn)行了翻松，晾曬和含水量檢測，在zui佳含水量時進(jìn)行碾壓-達(dá)到了要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

土工網(wǎng)是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩(wěn)定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設(shè)，可防止滑坡，保護(hù)水土，美化環(huán)境。水庫、河流堤壩防護(hù)鋪設(shè)（CSTF/W151土工網(wǎng)）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韌性好，滲透性好的特點(diǎn)來緩沖海浪潰沖擊能量。

坡面基底處理，當(dāng)坡面較小(橫坡小于1：5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上；但坡度較大(橫坡大于l：5)時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于lm，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3％一5％的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

土工網(wǎng)于1968年在日本開始應(yīng)用，主要用在填土坡，幫助坡緣填土壓實(shí)，以增大其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。與此同時，土工網(wǎng)也被用在軟基上筑堤，以后又發(fā)展為在堤底全面鋪設(shè)。我國應(yīng)用土工合成材料開始較晚，但發(fā)展速度很快。目前幾乎在各種類型的巖土工程、大量的水利與堤防工程、高速公路工程中都得到應(yīng)用。

路基路面***在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此，應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。  影響路基路面穩(wěn)定性的因素有：1、地理條件  平原、丘陵、山嶺各區(qū)地勢不同，路基的水溫狀況也不同。平原地區(qū)地勢平坦，排水困難，地表易積水，地下水位相應(yīng)較高，因而路基需要保持一定的zui小填土高度，路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)選擇水溫穩(wěn)定性良好的材料，并采用一定的結(jié)構(gòu)排水設(shè)施；丘陵區(qū)和山嶺區(qū)、地勢起伏較大，路基路面排水設(shè)計至關(guān)重要，否則會導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，影響路基路面的穩(wěn)定性。2、地質(zhì)條件  沿線的地質(zhì)條件如巖石的種類、成因、節(jié)理，風(fēng)化程度和裂隙情況，巖石走向、傾向、傾角、層理等有無夾層或遇水軟化的夾層，以及有無斷層或其他不良地質(zhì)現(xiàn)象都對路基路面的穩(wěn)定性有一定的影響。

3、氣候條件  氣溫、降水、溫度、冰凍深度，日照等都會影響公路沿線地面水和地下水的狀況，并且影響到路基路面的水溫情況，氣候還受地形的影響。4、水文和水文地質(zhì)條件  水文條件如公路沿線地表水的排泄，河流洪水位、常水位、有無地表水和積水時期的長短、河岸的淤積情況