土工格柵鋪設(shè)完成后,人工鋪設(shè)上層填料,應(yīng)及時(shí)(48小時(shí)內(nèi))進(jìn)行路基填土,盡快完成碾壓,避免長(zhǎng)期暴曬。然后采用機(jī)械運(yùn)料、整平、碾壓。其上下層填料無(wú)刺壞土工格柵的雜物。為了避免運(yùn)輸車(chē)輛碾壓或調(diào)頭時(shí)對(duì)土工格柵造成一定破壞,可采用滾填的方式進(jìn)行土方填筑。每層填筑應(yīng)按“先兩邊,后中間”的原則對(duì)稱(chēng)進(jìn)行,嚴(yán)禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上,必須卸在已攤鋪完畢的土面上,卸土高度不大于1米。一切車(chē)輛、施工機(jī)械不得直接在鋪好的土工格柵上行走,只允許沿路堤軸線方向行駛。土方填筑厚度根據(jù)土的松鋪系數(shù)確定為35cm,推土機(jī)推平,壓路機(jī)碾壓,土方填筑碾壓應(yīng)符合路基土方壓實(shí)的規(guī)范要求。施工中隨時(shí)檢查土工格柵的質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)有折損、刺破、撕裂等損壞時(shí),視程度修補(bǔ)或更換。
上層土工格柵鋪設(shè) 土方填筑碾壓合格后,鋪設(shè)上層土工格柵,鋪設(shè)要求及連接方式與底層土工格柵鋪設(shè)要求相同,只是寬度應(yīng)與填土層頂寬一致。填筑土方:上層土工格柵鋪設(shè)完成后,應(yīng)盡快在其上再填筑一層土,以防被破壞或丟失。該層土方嚴(yán)格按照路基土方填筑厚度和碾壓要求進(jìn)行填筑,松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm,施工工藝、施工方法按路基土方填筑方案進(jìn)行施工。
雙向聚乙烯土工格柵是用高分子聚合物通過(guò)擠壓、成板、沖孔過(guò)程后再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強(qiáng)度,這種結(jié)構(gòu)在土壤中同樣也能提供一個(gè)更為有效的力的承擔(dān)和擴(kuò)散的理想的連鎖系統(tǒng),適應(yīng)于大面積永jiu性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。
雙向聚乙烯土工格柵用途:雙向聚乙烯土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng),大型機(jī)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、碼頭貨場(chǎng)等永jiu性承載的地基補(bǔ)強(qiáng)。
1. 增大路(地)基的承載力,延長(zhǎng)路(地)基的使用壽命。
2. 防止路(地)面塌陷或產(chǎn)生裂紋,保持地面美觀整齊。
3. 施工方便,省時(shí),省力,縮短工期,減少維修費(fèi)用。
4. 防止涵洞產(chǎn)生裂紋。
5. 增強(qiáng)土坡,防止水土流失。
6. 減少墊層厚度,節(jié)約造價(jià)。
7. 支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。
8. 可取代金屬網(wǎng),用于煤礦井下假頂網(wǎng)。
土工格柵的應(yīng)用很廣泛,在水利工程、工民建工程和公路工程均有著大量應(yīng)用。
公路方面主要集中在以下方面:1)布置在瀝青混凝土面層以下,減少反射裂縫、提高抗車(chē)轍能力和增加抗疲勞性能。2)應(yīng)用在粒料基層中間以防止產(chǎn)生過(guò)大的yong久變形和疲勞破壞。3)土方路基施工中軟弱地基的處理,保證路基承載能力,減少土方工程量。
土工格柵的作用機(jī)理:1)格柵表面與混合料的摩擦作用。2)混合料對(duì)格柵筋肋條和節(jié)點(diǎn)的被動(dòng)阻抗力作用。3)格柵上的孔眼對(duì)混合料的鎖土工格柵材料選擇.
土工合成材料的質(zhì)量性能差異較大,具有不同的力學(xué)指標(biāo)。根據(jù)工程使用的情況不同,應(yīng)該選擇不同的土工合成材料。在工程設(shè)計(jì)與施工中,應(yīng)根據(jù)原路面的具體情況和工程特點(diǎn)要求,選擇符合力學(xué)性能的格柵材料。土工格柵改建路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析,分析土工格柵位于基層下、基層上、面層下等位置時(shí),在汽車(chē)荷載作用下,路面的彎沉、各層層底彎拉應(yīng)力的變化情況,路面裂縫處理情況和舊路加寬部位的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論分析,確定土工格柵的合理層位及所起作用。施工工藝研究,在工程實(shí)施過(guò)程中,如何施工才能使土工格柵在改建路面結(jié)構(gòu)中取得良好的加筋效果,可通過(guò)試驗(yàn)路的鋪筑,總結(jié)施工工藝,尋求可行的檢測(cè)手段提出檢測(cè)方法。