鋼塑土工格柵規(guī)格

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土工格柵鋪設(shè)完成后，人工鋪設(shè)上層填料，應(yīng)及時（48小時內(nèi)）進(jìn)行路基填土，盡快完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機械運料、整平、碾壓。其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物。為了避免運輸車輛碾壓或調(diào)頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進(jìn)行土方填筑。每層填筑應(yīng)按“先兩邊，后中間”的原則對稱進(jìn)行，嚴(yán)禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度不大于1米。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上行走，只允許沿路堤軸線方向行駛。土方填筑厚度根據(jù)土的松鋪系數(shù)確定為35cm，推土機推平，壓路機碾壓，土方填筑碾壓應(yīng)符合路基土方壓實的規(guī)范要求。施工中隨時檢查土工格柵的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。

上層土工格柵鋪設(shè)  土方填筑碾壓合格后，鋪設(shè)上層土工格柵，鋪設(shè)要求及連接方式與底層土工格柵鋪設(shè)要求相同，只是寬度應(yīng)與填土層頂寬一致。填筑土方：上層土工格柵鋪設(shè)完成后，應(yīng)盡快在其上再填筑一層土，以防被破壞或丟失。該層土方嚴(yán)格按照路基土方填筑厚度和碾壓要求進(jìn)行填筑，松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，施工工藝、施工方法按路基土方填筑方案進(jìn)行施工。

雙向塑鋼土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變下能產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮了格柵對土體的嵌鎖作用。雙向塑鋼土工格柵屬于土工材料技術(shù)領(lǐng)域，它由交織連接的柵帶組成，柵帶內(nèi)設(shè)有加強筋，其表面設(shè)有凹穴，格柵上設(shè)有固定卡，主要應(yīng)用于水利、道路、建筑等工程中，使用后，格柵與瀝青等混合料形成復(fù)合嵌鎖體系，同時固定卡可限制格柵的滑動，防止高溫瀝青等混合料引起的皺折、變形，起到骨架和嵌鎖固定作用，提高了工程施工面的結(jié)構(gòu)強度和整體性。該格柵是由一種鋼塑復(fù)合加筋帶（內(nèi)置高強度碳素彈簧鋼絲，外賣你裹覆聚乙烯樹脂復(fù)合而成），按平面經(jīng)緯成直角布置，經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，它是現(xiàn)有剛性筋材和柔性筋材的綜合性產(chǎn)品。

由于其抗拉強度大，延伸率低，蠕變小，及對土體具有較強的嵌鎖、咬合月用，他能有效地對軟土地基進(jìn)行處理，約束土體的側(cè)向位移，克服土體的不均勻沉降，極大程度的增強低級的承載能力，提高基礎(chǔ)的整體性能；它可廣泛的應(yīng)用于道路工程，鐵路工程，支擋結(jié)構(gòu)和堤壩工程、水利工程，隧道工程的加固和加強；它對抗車轍，防止路面的開裂等，都具有明顯的保障效果和良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

雙向鋼塑土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變下能產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮了格柵對土體的嵌鎖作用。

可根據(jù)工程需要采用不同的鋼絲直徑或根數(shù)，不同的肋寬，不同的柵格的網(wǎng)孔尺寸設(shè)計成多種型號的格柵，以滿足不同情況下工程使用需要。

單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經(jīng)過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態(tài)，經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點強度高的長橢圓形網(wǎng)狀整體性結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達(dá)到100-200Mpa，接近低碳鋼的水平，大大優(yōu)于傳統(tǒng)的或現(xiàn)有的加筋材料，特別是我公司此類產(chǎn)品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔(dān)和擴(kuò)散的連鎖系統(tǒng)。該產(chǎn)品拉伸強度大（>150Mpa），適應(yīng)各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。

單向土工格柵用途：用于加固軟弱地基；用于加筋瀝青或水泥路面；用于加固路堤壩迦坡及擋土墻；用于加固江河海堤；用于處理垃圾掩埋場。

單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。抗低溫土工格柵，在—45℃--—50℃反復(fù)冷熱循環(huán)200次后，各項性能指標(biāo)均滿足要求，并已經(jīng)過青藏鐵路的考驗，適用于北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土不良地質(zhì)。