土工網(wǎng)圖片規(guī)格

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土工網(wǎng)于1968年在日本開始應(yīng)用，主要用在填土坡，幫助坡緣填土壓實(shí)，以增大其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。與此同時(shí)，土工網(wǎng)也被用在軟基上筑堤，以后又發(fā)展為在堤底全面鋪設(shè)。我國應(yīng)用土工合成材料開始較晚，但發(fā)展速度很快。目前幾乎在各種類型的巖土工程、大量的水利與堤防工程、高速公路工程中都得到應(yīng)用。

路基路面***在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此，應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。  影響路基路面穩(wěn)定性的因素有：1、地理?xiàng)l件  平原、丘陵、山嶺各區(qū)地勢不同，路基的水溫狀況也不同。平原地區(qū)地勢平坦，排水困難，地表易積水，地下水位相應(yīng)較高，因而路基需要保持一定的zui小填土高度，路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)選擇水溫穩(wěn)定性良好的材料，并采用一定的結(jié)構(gòu)排水設(shè)施；丘陵區(qū)和山嶺區(qū)、地勢起伏較大，路基路面排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要，否則會導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，影響路基路面的穩(wěn)定性。2、地質(zhì)條件  沿線的地質(zhì)條件如巖石的種類、成因、節(jié)理，風(fēng)化程度和裂隙情況，巖石走向、傾向、傾角、層理等有無夾層或遇水軟化的夾層，以及有無斷層或其他不良地質(zhì)現(xiàn)象都對路基路面的穩(wěn)定性有一定的影響。

3、氣候條件  氣溫、降水、溫度、冰凍深度，日照等都會影響公路沿線地面水和地下水的狀況，并且影響到路基路面的水溫情況，氣候還受地形的影響。4、水文和水文地質(zhì)條件  水文條件如公路沿線地表水的排泄，河流洪水位、常水位、有無地表水和積水時(shí)期的長短、河岸的淤積情況等。水文地質(zhì)條件如地下水位、地下水移動規(guī)律、有無層間水、裂隙水、泉水等，這些地面水，地下水都會影響路基路面的穩(wěn)定性，如果處理不當(dāng)，常會引起各種病害。5、土的類別  土是建筑路基和路面的基本材料，不同的土類具有不同的工程性質(zhì)。如較強(qiáng)的砂，在滲流情況下，容易形成流砂粘粒成份多的土，強(qiáng)度形成以粘聚力為主，其強(qiáng)度隨密實(shí)程度的不同，變化較大并隨溫度的增大而降低。

土工網(wǎng)是由高密度聚乙烯（HDPE）加抗紫外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩(wěn)定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設(shè)，可防止滑坡，保護(hù)水土，美化環(huán)境。

土工網(wǎng)于1968年在日本開始應(yīng)用，主要用在填土坡，幫助坡緣填土壓實(shí)，以增大其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。與此同時(shí)，土工網(wǎng)也被用在軟基上筑堤，以后又發(fā)展為在堤底全面鋪設(shè)。我國應(yīng)用土工合成材料開始較晚，但發(fā)展速度很快。目前幾乎在各種類型的巖土工程、大量的水利與堤防工程、高速公路工程中都得到應(yīng)用。

路基質(zhì)量保證：施工前按規(guī)定作好地表的清理工作，并按設(shè)計(jì)中線、坡率放線。路基填筑，嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段及結(jié)果并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的參數(shù)數(shù)據(jù)和填筑工藝組織施工，保證壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。施工作到隨時(shí)掌握天氣、氣溫變化情況，隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓，并分層作好路面排水橫坡，避免積水浸泡形成病害。否則，應(yīng)作翻修晾曬，重新整平，壓實(shí)處理。每層壓實(shí)完畢，按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，質(zhì)量合格后方可進(jìn)行上一層填筑。高度重視路基防護(hù)及排水工程，路基完工后及時(shí)施作，真正起到防護(hù)路基的作用。

CE131土工網(wǎng)用于路基增強(qiáng)，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載荷分散；地理?xiàng)l件惡劣地區(qū)可采用多層增強(qiáng)。防止路基裂痕，避免塌方；增強(qiáng)地基，堤壩坡度，提高路基穩(wěn)定性，減少占地面積；可承受重載荷；縮短工程建設(shè)周期；在惡劣環(huán)境條件下，也能施工。

CE131用于路面增強(qiáng)，使網(wǎng)格與路面材料融合在一起，可以有效的分散傳遞載荷，防止路面裂紋。增強(qiáng)路面穩(wěn)定性，防止裂紋；可承受較大的變載荷；可防止翻漿造成的路面裂紋；可減少路面材料用量，加快施工速度。

為了保證路面上雨水及時(shí)排出，減少雨水對路面的浸潤和減弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路表面應(yīng)做成直線形或拋物線形路拱，路拱橫坡度應(yīng)滿足行車和橫向排水兩方面的要求。干旱和有積雪，浮冰地區(qū)，應(yīng)采用底值，多雨地區(qū)采用高值；道路縱坡較大或路面較寬，或行車速度較高時(shí)，或交通量和輛載較大時(shí)，或常有拖、掛汽車行駛時(shí)，采用平均坡度的低值；對高速、一級公路、中央分隔帶未設(shè)排水設(shè)施，則兩側(cè)路面做成單向橫坡，向路肩方向排水；若中央分隔帶設(shè)置排水設(shè)施，則兩側(cè)路面做成雙向橫坡，向中間排水設(shè)施和路肩二個(gè)方向排水。路肩橫坡一般較路面橫坡大1%，但高速、一級公路的硬路肩采用與路面行車道相同的結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采用與路面行車道相同的橫坡。