土工網(wǎng)生產(chǎn)供應(yīng)廠家

使用微信掃描二維碼分享朋友圈，成交更快更簡單！

填筑路堤時(shí)首先進(jìn)行原地面處理。將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定，我們采用厚度30cm。并予以分層壓實(shí)，如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí)，路堤填筑施工前預(yù)先清除表土30cm。由于在表土剝離后基底的含水量高，為保證基底壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，我們及時(shí)進(jìn)行了翻松，晾曬和含水量檢測，在zui佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓-達(dá)到了要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

土工網(wǎng)是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩(wěn)定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設(shè)，可防止滑坡，保護(hù)水土，美化環(huán)境。水庫、河流堤壩防護(hù)鋪設(shè)（CSTF/W151土工網(wǎng)）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韌性好，滲透性好的特點(diǎn)來緩沖海浪潰沖擊能量。

坡面基底處理，當(dāng)坡面較小(橫坡小于1：5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上；但坡度較大(橫坡大于l：5)時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于lm，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3％一5％的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

加強(qiáng)海灘和海岸侵蝕的研究,組織建筑用砂資源的調(diào)查,進(jìn)一步完善海洋環(huán)境保護(hù)法或制定海岸環(huán)境保護(hù)法以便制止不合理的采砂和保護(hù)沿岸單位和居民的合法權(quán)益,使出現(xiàn)環(huán)境問題后的賠償有確實(shí)保證,防止人工海岸進(jìn)一步擴(kuò)大,發(fā)展偏僻海岸地區(qū)的度假旅游,讓沿岸居民能從保護(hù)海岸中得到實(shí)際利益,以便使我國海岸侵蝕治理和海岸保護(hù)達(dá)到一個(gè)新水平。

土工網(wǎng)（或土工墊）是以聚丙烯或聚乙烯為原料，應(yīng)用熱塑擠出法生產(chǎn)的具有較大孔徑和較大剛度的平面結(jié)構(gòu)材料?？梢蚓W(wǎng)孔尺寸、形狀、厚度和制造方法的不同而造成性能上的很大差異。一般而言，土工網(wǎng)的抗拉強(qiáng)度都較低，延伸率較高，以英國NETLON系列為例，其抗拉強(qiáng)度僅為2～8kN/m，延伸率一般達(dá)到20％以上。這類產(chǎn)品常用于坡面防護(hù)、植草、軟基加固墊層，或用于制造復(fù)合排水材料。一般說來，它只有在受力水平不高的場合，才能用于加筋。

自20世紀(jì)80年代以來,我國的海洋地質(zhì)調(diào)查研究取得了較大的進(jìn)展。在海岸地質(zhì)這一領(lǐng)域,河口、三角洲、濱外壩和瀉湖、潮灘以及晚更新世以來的海面變化和海岸變遷等方面都取得許多的研究成果,而海灘、砂質(zhì)海岸沉積動(dòng)力學(xué)的研究是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。野外調(diào)查設(shè)備、新技術(shù)新方法的運(yùn)用以及理念方面都和先進(jìn)國家有相當(dāng)大的差距。

土工網(wǎng)是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩(wěn)定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設(shè)，可防止滑坡，保護(hù)水土，美化環(huán)境。水庫、河流堤壩防護(hù)鋪設(shè)（CSTF/W151土工網(wǎng)）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韌性好，滲透性好的特點(diǎn)來緩沖海浪潰沖擊能量。

高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)按照恢復(fù)功能、根除病害、完善設(shè)計(jì)、適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn) 的原則,采用先進(jìn)的現(xiàn)代化檢測手段,取得充分、可靠的基礎(chǔ)資料,吸取國內(nèi)外高速公路大修工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),結(jié)合工程實(shí)際,科學(xué)合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)。大修路線設(shè)計(jì)按照盡可能改善路面平整度的原則,恢復(fù)舊路縱、橫斷高程。根據(jù)外業(yè)測量,對(duì)舊路面高程進(jìn)行縱斷拉坡設(shè)計(jì),按照原設(shè)計(jì)圖恢復(fù)路面橫坡及彎道超高。路面進(jìn)行裂縫全面處理,局部挖補(bǔ)后,其余部分銑刨加鋪改性瀝青混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。車輛在路面上行駛,除了克服各種阻力外,還會(huì)通過車輪把垂直力和水平力傳給路面,在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。在各種外力的綜合作用下,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生不同大小的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力、剪應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過路面結(jié)構(gòu)整體或一部分的強(qiáng)度,在路面就會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等損壞,因此,路面結(jié)構(gòu)整體及其各組成部分必須具備足夠的強(qiáng)度以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力,避免破壞。