土工網(wǎng)生產(chǎn)供應(yīng)廠家

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土工網(wǎng)是高密度聚乙烯（HDPE）加抗柴外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩(wěn)定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設(shè)，可防止滑坡，保護(hù)水土，美化環(huán)境。水庫、河流堤壩防護(hù)鋪設(shè)（CSTF/W151土工網(wǎng)）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韌性好，滲透性好的特點(diǎn)來緩沖海浪潰沖擊能量。

高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)按照恢復(fù)功能、根除病害、完善設(shè)計(jì)、適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn) 的原則,采用先進(jìn)的現(xiàn)代化檢測手段,取得充分、可靠的基礎(chǔ)資料,吸取國內(nèi)外高速公路大修工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),結(jié)合工程實(shí)際,科學(xué)合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)。大修路線設(shè)計(jì)按照盡可能改善路面平整度的原則,恢復(fù)舊路縱、橫斷高程。根據(jù)外業(yè)測量,對舊路面高程進(jìn)行縱斷拉坡設(shè)計(jì),按照原設(shè)計(jì)圖恢復(fù)路面橫坡及彎道超高。路面進(jìn)行裂縫全面處理,局部挖補(bǔ)后,其余部分銑刨加鋪改性瀝青混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。車輛在路面上行駛,除了克服各種阻力外,還會(huì)通過車輪把垂直力和水平力傳給路面,在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。在各種外力的綜合作用下,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生不同大小的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力、剪應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過路面結(jié)構(gòu)整體或一部分的強(qiáng)度,在路面就會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等損壞,因此,路面結(jié)構(gòu)整體及其各組成部分必須具備足夠的強(qiáng)度以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力,避免破壞。

土工網(wǎng)（或土工墊）是以聚丙烯或聚乙烯為原料，應(yīng)用熱塑擠出法生產(chǎn)的具有較大孔徑和較大剛度的平面結(jié)構(gòu)材料。可因網(wǎng)孔尺寸、形狀、厚度和制造方法的不同而造成性能上的很大差異。一般而言，土工網(wǎng)的抗拉強(qiáng)度都較低，延伸率較高，以英國NETLON系列為例，其抗拉強(qiáng)度僅為2～8kN/m，延伸率一般達(dá)到20％以上。這類產(chǎn)品常用于坡面防護(hù)、植草、軟基加固墊層，或用于制造復(fù)合排水材料。一般說來，它只有在受力水平不高的場合，才能用于加筋。

砌石所用石料采用外購，石料選用質(zhì)地堅(jiān)硬、無風(fēng)化剝落和裂紋的巖石，其抗水性、抗凍性、抗壓強(qiáng)度等均須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。原材料經(jīng)監(jiān)理或業(yè)主驗(yàn)收、許可后進(jìn)場。砌筑砂漿應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)號、和易性，具有良好的保水性能；砂漿的配合比經(jīng)試驗(yàn)確定，并征得監(jiān)理工程師的同意；砂漿必須拌和均勻，其拌和時(shí)間自投料完算起，不少于2min，一次拌和應(yīng)在其凝結(jié)之前使用完畢。漿砌塊石砌體采用鋪漿法砌筑，砂漿稠度宜為3～5cm，當(dāng)氣候變化時(shí)應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在鋪筑砂漿之前，石料就灑水濕潤，使其表面化充分吸收，但不得殘留積水。漿砌塊石在監(jiān)理驗(yàn)收基礎(chǔ)后開始砌筑，砌前先按設(shè)計(jì)要求放好樣架，然后水平方向拉橫線，依線分層砌筑，砌筑前先將砌料沖洗干凈，并保持濕潤，先砌面石，砌筑前先將砌料試放修鑿，合適后翻起，在底邊及已砌石周邊鋪好砂漿，厚3一5 cm，再將塊石按試砌位置砌好。

CE131土工網(wǎng)用于路基增強(qiáng)，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載荷分散；地理?xiàng)l件惡劣地區(qū)可采用多層增強(qiáng)。防止路基裂痕，避免塌方；增強(qiáng)地基，堤壩坡度，提高路基穩(wěn)定性，減少占地面積；可承受重載荷；縮短工程建設(shè)周期；在惡劣環(huán)境條件下，也能施工。CE131用于路面增強(qiáng)，使網(wǎng)格與路面材料融合在一起，可以有效的分散傳遞載荷，防止路面裂紋。增強(qiáng)路面穩(wěn)定性，防止裂紋；可承受較大的變載荷；可防止翻漿造成的路面裂紋；可減少路面材料用量，加快施工速度。

邊坡一般是指具有傾斜坡面的土體或巖體。邊坡處治，先要進(jìn)行穩(wěn)定性分析，然后根據(jù)穩(wěn)定性分析的結(jié)果，決定是否要對其進(jìn)行加固處理。邊坡穩(wěn)定分析的方法很多，目前在工程中廣為應(yīng)用的是傳統(tǒng)的極限平衡理論。近幾年，基于不同的力學(xué)模型而建立起來的各種數(shù)值分析計(jì)算方法也越來越受到工程界的重視。一般來說，不同的邊坡類型，不同的分析目的以及可獲得的基本資料情況，應(yīng)采用與之相適應(yīng)的計(jì)算理論和穩(wěn)定分析方法。由于坡表面傾斜，在坡體本身重力及其他外力作用下，整個(gè)坡體有從高處向低處滑動(dòng)的趨勢，同時(shí)，由于坡體土(巖)自身具有一定的強(qiáng)度和人為的工程措施，它會(huì)產(chǎn)生阻止坡體下滑的抵抗力。

一般來說，如果邊坡土(巖)體內(nèi)部某一個(gè)面上的滑動(dòng)力超過了土(巖)體抵抗滑動(dòng)的能力，邊坡將產(chǎn)生滑動(dòng)，即失去穩(wěn)定；如果滑動(dòng)力小于抵抗力，則認(rèn)為邊坡是穩(wěn)定的。在工程建設(shè)中，常見的邊坡滑動(dòng)有兩種類型。一種是天然邊坡由于原來的地質(zhì)條件改變而產(chǎn)生的滑坡，通常用地質(zhì)條件對比法來衡量其穩(wěn)定的程度；另一種是由于工程建設(shè)需要而人工開挖或填筑形成的人工邊坡，由于設(shè)計(jì)的坡度一般都比較陡，或由于工作條件的變化改變了邊坡體內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)，使局部的剪切破壞發(fā)展成一條連貫的剪切破壞面，邊坡的穩(wěn)定平衡狀態(tài)遭到破壞而產(chǎn)生滑坡。本文所要討論的主要針對第二種滑坡，或第二種邊坡穩(wěn)定問題。

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