CE131土工網(wǎng)用于路基增強(qiáng),使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起,形成穩(wěn)定的平面,防止填料下陷,并可將垂直載荷分散;地理?xiàng)l件惡劣地區(qū)可采用多層增強(qiáng)。
1、防止路基裂痕,避免塌方;
2、增強(qiáng)地基,堤壩坡度,提高路基穩(wěn)定性,減少占地面積;
3、可承受重載荷;
4、縮短工程建設(shè)周期;
5、在惡劣環(huán)境條件下,也能施工。
錨噴支護(hù)是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度,減小巖(土) 體側(cè)向變形,增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性。其基本原理是錨桿穿過土體滑動(dòng)面深固于土體內(nèi)部,形成錨桿、面墻與巖體三者共同作用機(jī)理。錨桿通過自有抗剪強(qiáng)度和傳遞掩體抗剪強(qiáng)度形成對巖體的抗滑力以抵抗巖體剪切破壞和巖軟弱夾層發(fā)生位移,噴射鋼筋網(wǎng)混凝土靠自身強(qiáng)度分解下滑力并使其擴(kuò)散在整個(gè)坡面防護(hù)體中,從而使巖體內(nèi)應(yīng)力重分布, 形成巖體、錨桿與坡面混凝土共同受力達(dá)到邊坡穩(wěn)定。
CE131用于路面增強(qiáng),使網(wǎng)格與路面材料融合在一起,可以有效的分散傳遞載荷,防止路面裂紋。增強(qiáng)路面穩(wěn)定性,防止裂紋;可承受較大的變載荷;可防止翻漿造成的路面裂紋;可減少路面材料用量,加快施工速度。
路基產(chǎn)生“彈簧”的處理措施:①避免用天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18,含水量大于zui佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。②清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓。③對產(chǎn)生“彈簧”的部位,可將其過濕土翻曬、拌和均勻后重新碾壓;或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。④對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段,可摻生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓。⑤嚴(yán)禁異類土壤混填,尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成“水囊”。⑥填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝,或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下。⑦填筑上層時(shí),應(yīng)對下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查,待檢查合格后方能填筑上層。
CE131土工網(wǎng)用于路基增強(qiáng),使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起,形成穩(wěn)定的平面,防止填料下陷,并可將垂直載荷分散;地理?xiàng)l件惡劣地區(qū)可采用多層增強(qiáng)。防止路基裂痕,避免塌方;增強(qiáng)地基,堤壩坡度,提高路基穩(wěn)定性,減少占地面積;可承受重載荷;縮短工程建設(shè)周期;在惡劣環(huán)境條件下,也能施工。
當(dāng)軟弱土地基的承載力或變形滿足不了設(shè)計(jì)要求,而軟弱土層的厚度又不是很大時(shí),將基礎(chǔ)地面下處理范圍內(nèi)的軟弱土層部分或全部挖除,然后分層換填強(qiáng)度較大的砂或其它性能穩(wěn)定、無侵蝕性的材料,并壓實(shí)至要求的密度為止,這種地基處理方法稱為換土墊層法,簡稱為換填法。它適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基。
土工網(wǎng)(或土工墊)是以聚丙烯或聚乙烯為原料,應(yīng)用熱塑擠出法生產(chǎn)的具有較大孔徑和較大剛度的平面結(jié)構(gòu)材料。可因網(wǎng)孔尺寸、形狀、厚度和制造方法的不同而造成性能上的很大差異。一般而言,土工網(wǎng)的抗拉強(qiáng)度都較低,延伸率較高,以英國NETLON系列為例,其抗拉強(qiáng)度僅為2~8kN/m,延伸率一般達(dá)到20%以上。這類產(chǎn)品常用于坡面防護(hù)、植草、軟基加固墊層,或用于制造復(fù)合排水材料。一般說來,它只有在受力水平不高的場合,才能用于加筋。
換填法的加固機(jī)理是:將軟弱土層利用人工、.機(jī)械或其他方法清除,分層置換強(qiáng)度較高的砂、碎石、素土、灰土以及其他性能穩(wěn)定和無侵蝕性的材料,并夯實(shí)(或振實(shí))至要求的密實(shí)度。對軟土厚度小于3米的情況,一般可采用全部挖除換填的方法。對厚度大于3米的情況,通常只采取部分挖除換填的方法。全部挖除換填從根本上改善了地基,不留后患,效果zui佳,是zui為徹底的措施。當(dāng)高速公路路線通過的軟弱土層位于地表、厚度較薄(小于3米)且呈局部分布的軟土或泥沼地段,常宜采用全部挖除換填法處理地基。