土工網(wǎng)是高密度聚乙烯(HDPE)加抗柴外線助劑加工而成,具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載,提高地基的承載能力及穩(wěn)定性,延長壽命。在公路邊坡上鋪設(shè),可防止滑坡,保護(hù)水土,美化環(huán)境。水庫、河流堤壩防護(hù)鋪設(shè)(CSTF/W151土工網(wǎng))可有效的防止塌方;在海岸工程中用其柔韌性好,滲透性好的特點(diǎn)來緩沖海浪潰沖擊能量。
高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)按照恢復(fù)功能、根除病害、完善設(shè)計(jì)、適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn) 的原則,采用先進(jìn)的現(xiàn)代化檢測手段,取得充分、可靠的基礎(chǔ)資料,吸取國內(nèi)外高速公路大修工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),結(jié)合工程實(shí)際,科學(xué)合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)。大修路線設(shè)計(jì)按照盡可能改善路面平整度的原則,恢復(fù)舊路縱、橫斷高程。根據(jù)外業(yè)測量,對舊路面高程進(jìn)行縱斷拉坡設(shè)計(jì),按照原設(shè)計(jì)圖恢復(fù)路面橫坡及彎道超高。路面進(jìn)行裂縫全面處理,局部挖補(bǔ)后,其余部分銑刨加鋪改性瀝青混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。車輛在路面上行駛,除了克服各種阻力外,還會(huì)通過車輪把垂直力和水平力傳給路面,在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。在各種外力的綜合作用下,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生不同大小的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力、剪應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過路面結(jié)構(gòu)整體或一部分的強(qiáng)度,在路面就會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等損壞,因此,路面結(jié)構(gòu)整體及其各組成部分必須具備足夠的強(qiáng)度以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力,避免破壞。
聚乙烯土工網(wǎng)是高密度聚乙烯(HDPE)加抗柴外線助劑加工而成,具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載,提高地基的承載能力及穩(wěn)定性,延長壽命。在公路邊坡上鋪設(shè),可防止滑坡,保護(hù)水土,美化環(huán)境。
路基是公路的基本構(gòu)造物之一,是路面的基礎(chǔ)。它在很大程度上決定了公路的使用品質(zhì)和通過能力,因此路基應(yīng)由足夠的承載能力和良好的穩(wěn)定性。路基邊坡狀態(tài)直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用質(zhì)量,但隨著公路使用時(shí)間的延長,路基邊坡不免遭受到破壞。路基邊坡的破壞主要有兩種形式:一是邊坡自身的穩(wěn)定性不夠,慢慢變形以致最終失穩(wěn)——整體或局部滑坡;二是由于雨雪、流水對邊坡的浸潤、侵蝕而造成邊坡土壤流失。因?yàn)楣吠耆幱谧匀画h(huán)境中,路基(邊坡)水毀現(xiàn)象防不勝防,它直接導(dǎo)致路面的破壞,而且修復(fù)難度大、費(fèi)用高。因此,路基邊坡防護(hù)引起公路設(shè)計(jì)、施工、管理和養(yǎng)護(hù)等單位的高度重視。
土工網(wǎng)是高密度聚乙烯(HDPE)加抗柴外線助劑加工而成,具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載,提高地基的承載能力及穩(wěn)定性,延長壽命。在公路邊坡上鋪設(shè),可防止滑坡,保護(hù)水土,美化環(huán)境。水庫、河流堤壩防護(hù)鋪設(shè)(CSTF/W151土工網(wǎng))可有效的防止塌方;在海岸工程中用其柔韌性好,滲透性好的特點(diǎn)來緩沖海浪潰沖擊能量。
地基加固技術(shù)在建筑工程、道路工程及橋梁工程軟弱土地基加固施工中已廣泛應(yīng)用并取得了良好的成效,而采用加固技術(shù)對路基進(jìn)行綜合加固處理,不僅可以加強(qiáng)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,同時(shí)通過精心組織和嚴(yán)格管理,可實(shí)現(xiàn)施工周期的縮短、工程投資的降低。按路基加固的不同部位,可分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。坡面防護(hù)加固是指路基防護(hù)中均有加固作用;邊坡支擋則包括含有擋土墻、護(hù)面墻、護(hù)肩墻、護(hù)坡、護(hù)腳墻的路基邊坡支擋,以及含有支垛護(hù)腳、浸水墻、石籠、拋石、駁岸、護(hù)坡的堤岸支擋;濕弱地基加固包括擠密、換填土、排水固結(jié)、輾壓密實(shí)、化學(xué)固結(jié)。