ce131土工網

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土方開挖從上層向下層分層依次從左向右進行，每層厚度在1.5m左右，使用挖掘機開挖，自卸車運輸土料，對于基坑內自卸車不能進入的部位，用挖掘機多次接力開挖。上下游邊坡開挖時預留保護層，用人工修整找平，保證邊坡坡度符合設計要求。棄料堆放在監(jiān)理人指定的位置。不允許在開挖范圍的上側棄料，必須在邊坡上部堆置棄土時，應確保開挖邊坡的穩(wěn)定。在沖溝內或河岸邊棄料時，防止山洪造成泥石流或引起河道堵塞。土方開挖前根據(jù)施工詳圖及有關規(guī)范的規(guī)定，詳細制訂施工測量措施、施工方法與措施、出碴和棄碴措施、開挖計劃等報監(jiān)理工程師審批。開挖時應通知監(jiān)理工程師對土方開挖剖面的實地放樣成果進行復核，經監(jiān)理工程師批準后才能進行施工。

CE151土工網適用于江河堤壩防護，海岸治理，隧道工程及防波堤導流壩的鋪設等。堤壩及巖石表面的防護，以防止侵蝕作用，避免產生塌方，巖石松脫和水土流失，可制成石籠使用；海河岸工程及海道工程，具有柔韌性強，滲透性好，不受海水侵蝕，并能吸收波浪沖擊量；可做成矩形，方形或管狀石籠直接安裝在水下，而不需要費用昂貴的潛水作業(yè)。

路基應坐落在具有足夠承載力和低壓縮性的地基上，以免基底出現(xiàn)剪切破壞而危及路堤的穩(wěn)定，或者路堤出現(xiàn)過量沉降而影響路面的行駛質量。根據(jù)經驗，基巖、礫石土或一般砂土和粘性土地基，基本上符合支承路堤的要求，而對于承載能力不足的地基，好比較潮濕的粘性土地基，則必須對其進行穩(wěn)定性和沉降分析，經過地基處理后方可使用。

聚乙烯土工網是高密度聚乙烯（HDPE）加抗紫外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩(wěn)定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設，可防止滑坡，保護水土，美化環(huán)境。水庫、河流堤壩防護鋪設（CSTF/W151土工網）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韌性好，滲透性好的特點來緩沖海浪潰沖擊能量。

用不同(性質)的填料筑路基時，應遵守下列規(guī)則：(1)不同性質的填料應分層鋪筑，不得混雜亂填(但可摻配后使用)，以免形成水囊或滑動面。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。(2)不同填料的成位安排，應考慮路基工作條件，如路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性較好而不易被水沖蝕的材料，如礫(卵)石，砂礫等；(3)透水性較小的土填筑路壩下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保正上層透水性土有排水出路；(4)為防雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但包邊部分的土應與中間部分的一起壓實，并沒盲溝，以利排水；(5)當路堤兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，應在其間加設反濾層，防止兩部分填料相互混入，而引起路堤下沉。反濾層可采用砂、礫及碎(礫)石等材料，并按兩部分填料的粒徑差別情況，分別做成一層或多層，每層厚度為0.10～0.15m。

CE131土工網用于路基增強，使粒狀填料與網格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載荷分散；地理條件惡劣地區(qū)可采用多層增強。防止路基裂痕，避免塌方。增強地基，堤壩坡度，提高路基穩(wěn)定性，減少占地面積；可承受重載荷；縮短工程建設周期；在惡劣環(huán)境條件下，也能施工。

CE131用于路面增強，使網格與路面材料融合在一起，可以有效的分散傳遞載荷，防止路面裂紋。增強路面穩(wěn)定性，防止裂紋；可承受較大的變載荷；可防止翻漿造成的路面裂紋；可減少路面材料用量，加快施工速度。

當坡體下具有一向外緩傾斜的、由松散破碎巖土組成的底墊層時，由于荷載增大或底墊層的強度降低，而產生一種以壓縮為主的變形，使上覆巖土沿后緣某一組或兩組向外陡立的裂面作整體下挫的現(xiàn)象稱為錯落。錯落雖不似崩塌變形急劇，但由于錯動帶中地下水活動、風化情況和應力變化等，可發(fā)展為崩塌、再錯落、滑坡或坍塌，甚至作泥石流狀崩潰?？辈鞎r要著重查明各級錯壁的產狀、力學性質和分布間距；底墊層的成因、巖性、厚度、產狀、地下水及強度變化等。大中型錯落地段，由于既要平衡深部的推力，又要防止淺部的危害，故工程設施以避開為宜。整治原則以在錯體后部減重和在前部支擋為主，輔以地表排水，必要時做疏干錯體前部的措施。