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在各種機械的傳動方式中，齒輪傳動占絕大多數(shù)。齒輪傳遞運動和動力是靠齒輪的齒面相互嚙合完成的，期間必然產(chǎn)生摩擦，為保護齒輪機構(gòu)的使用壽命，嚙合齒面需用潤滑油潤滑。潤滑油在齒面上形成吸附膜和反應(yīng)膜，以降低摩擦系數(shù)和承受外載荷。 齒輪的壽命涉及因素很多，潤滑是減少摩擦磨損，延長齒輪使用壽命，提高傳動效率的有效手段。齒輪傳動主要有浸油潤滑、噴油潤滑、油霧潤滑和干油噴射潤滑等幾種潤滑方式。 　　

浸油潤滑：常將大齒輪的輪齒浸入油池中進行浸油潤滑，這樣，齒輪在傳動時，就把潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時也將油甩到箱壁上。在多級齒輪傳動中，可借帶油輪將油帶到未浸入油池內(nèi)的齒輪的齒面上。 　　

噴油潤滑：由油泵或中心供油站以一定的壓力供油，借噴嘴將潤滑油噴到輪齒的嚙合面上。其中噴嘴應(yīng)在輪齒稍出的一邊，以便借潤滑油及時冷卻剛嚙合過的輪齒，同時亦對輪齒進行潤滑。 　　

油霧潤滑：對于傳動精度要求很高，而傳動功率又不是很大的齒輪，選用油霧潤滑是有很多優(yōu)點的。但是，冶金設(shè)備的滾動軸承采用油霧潤滑的很多，齒輪傳動很少采用油霧潤滑。 　　

干油噴射潤滑：大型齒輪即開式齒輪多用這種潤滑方式，潤滑效果也很好。

常見問答：

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車用齒輪油320號和工業(yè)齒輪油320號有什么區(qū)別？

車輛上以雙曲線齒輪為主，工業(yè)齒輪如果也是雙曲線齒輪也必須用車用齒輪油

雙曲線齒輪和漸開線齒輪的工作狀況不同，

雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力很高（達4000MPa），相對滑移速度可達400m/min，因而產(chǎn)生很高的瞬時溫度（600~800℃）；

在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑。在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應(yīng)，生成了剪應(yīng)力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層，這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學(xué)作用而形成的。多數(shù)情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。

因此現(xiàn)在又出現(xiàn)了引入硼化稀土的添加劑，硼化稀土其具有良好的極壓抗磨性，不與金屬發(fā)生反應(yīng)生成金屬膜，而是利用金屬極性原理吸咐在金屬金面的生成半一層半固體的彈性膜，與硫、磷傳統(tǒng)劑比，油膜厚10-20倍，承載高一倍，磨斑減小一半，摩擦系數(shù)僅0.05-0.06。極大的改善極壓抗磨、減磨和亢氧、抗腐蝕性能，可以大大降低了活性硫的含量，延長了齒輪和齒輪油的使用壽命，改善了節(jié)油減排指標(biāo)，令齒輪油在性能、環(huán)保、節(jié)能等各方面更加突出。

漸開線齒輪在工作工程中，齒面單位壓力較低（2001至3000MPa），且工作溫度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機理可知，勢必會有部分添加劑產(chǎn)生作用，從而使齒輪產(chǎn)生不必要的腐蝕。

齒輪油的評定方法除了黏度、黏度指數(shù)、閃點、水分、機械雜質(zhì)、銅片腐蝕、抗泡性等項目外，工業(yè)齒輪油注重于極壓抗磨性、氧化安定性和抗乳化性能的評定；車輛齒輪油則注重于低溫性能和能否通過四個齒輪試驗臺架（包括L－33防銹防腐蝕臺架試驗，L－37低速高扭矩齒輪臺架試驗，L－42高速沖擊負(fù)荷臺架試驗，L－60或L－60－1熱氧化安定性與清凈性臺架試驗）。