5KW三相汽油發(fā)電機

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   薩登汽油發(fā)電機作為移動式的獨立電源, 在需要備用電源和流動性作業(yè)的場合具有獨特的優(yōu)點。但是中頻發(fā)電機輸出的是頻率和電壓都與市電不同的三相交流電, 電壓和頻率的值比較高, 不符合大多數設備的用電要求。隨著逆變電源的數字化和智能化的發(fā)展 ,以中小型汽油發(fā)電機為基礎設計的逆變電源正逐漸在市場上走俏。但目前的產品大多只有一種滿載工作模式 ,無論空載或負載的大小 ,汽油機都工作在全速狀態(tài), 輸出損耗較大。主要原因是汽油發(fā)電機的工作過程復雜 , 精確的數學模型在運行中難以得到。薩登汽油發(fā)電機在采用傳統(tǒng)的 PID 算法基礎上 , 將模糊控制算法應用到系統(tǒng)的控制中去。薩登汽油發(fā)電機的油門開度采用步進電動機進行控制, 在空載時, 發(fā)電機工作在怠速狀態(tài) ;在負載時 , 發(fā)電機的轉速隨負載的波動而實時變化。整個系統(tǒng)針對汽油發(fā)電機逆變電源復雜的工作環(huán)境 ,對硬件和軟件兩方面都采取了有效的措施 , 提高了電源的控制特性、可靠性和抗干擾能力 , 保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和良好的動態(tài)性能。   

   薩登汽油發(fā)電機逆變環(huán)節(jié)的主要任務就是將降壓電路輸出的直流電壓通過逆變控制器和 LC 濾波輸出穩(wěn)定的 220V / 50Hz的正弦波。利用 PIC 單片機速度快 , 片內資源豐富的特點設計了專用 SPWM 控制器。它采用單極性調制方式。常用的雙極性調制技術由于主逆變電路中同一橋臂的開關器件處于互補導通狀態(tài), 所以易發(fā)生直通現象, 通常的做法是設置死區(qū), 而這會導致諧波成分增加 ,基波幅值減小, 載波頻率的提高受到限制。同雙極調制技術相比, 單極調制由于同一橋臂的兩個開關管一個是反復通斷的 ,另一個是始終截止的 , 處于非互補通斷狀態(tài), 只需在正弦波控制過零點設置死區(qū)時間 , 直通可能性降低 , 但它需要幾路相互獨立的驅動電源。根據本系統(tǒng)特點, 輔助電源的設計可以很好地解決這個問題, 所以在提高輸出波形質量的前提下采用了單極性調制方式。

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