5、漸進(jìn)型彈簧,這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計,好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏,保證乘坐舒適感,當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用,而這種彈簧的缺點是操控感受不直接,度較差。6、線性彈簧,線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變,彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng),有利于駕駛者更好的控制車輛,多用于性能取向的改裝車與競技性車輛,壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些,而且更加的粗壯,安裝短彈簧,能夠有效降低車身重心,減少過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾,使過彎更加穩(wěn)定、順暢,提升車輛彎道操控性。
E——彈簧模量(MPa)
F——彈簧的載荷(N)
F’——彈簧的剛度
Fj——彈簧的工作極限載荷(N)
Fo——圓柱拉伸彈簧的初拉力(N)
Fr——彈簧的徑向載荷(N)
F’r——彈簧的徑向剛度(N/mm)
Fs——彈簧的試驗載荷(N)
f——彈簧的變形量(mm)
fj——工作極限載荷Fj下的變形量(mm)
fr——彈簧的靜變形量(mm)
fs——試驗載荷Fs下彈簧的變形量(mm);線性靜變形量(mm)
2.外徑. 外徑、內(nèi)徑及中徑在知道線徑的大小的前提下可以只提供其中的任意一項!但如不
知線徑就必須要提供最少兩項。
他們的關(guān)系式為: 1. 外徑-線徑=中徑 2. 外徑-中徑=線徑 3. 中徑+線徑=外徑
3.總長. 標(biāo)準(zhǔn)稱之為自由長度。自由長和圈數(shù)的比值不能相差太大!如過大生產(chǎn)出來的彈簧
會有很大的變化量。
4.圈數(shù). 圈數(shù)包含有兩端的支撐圈及有效圈數(shù)。支承圈根據(jù)產(chǎn)品要求可選支撐圈一定要與簧
身垂直,這個值很多廠家有很嚴(yán)格的要求。支承圈與有效圈應(yīng)有效接觸,間隙不
得超過圈間公稱間隙的10%。