小吃車

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在小吃車加盟火爆之時，甚至有人傳出小吃車加盟一本萬利，月薪十萬等說法，眾說紛紜。到底是品牌的噱頭，還是真正的業(yè)績，記者對小吃車行業(yè)傳奇餐車內部工作人員李先生進行了一系列的采訪。

記者：請問，小吃車行業(yè)的利潤真的如傳言那般豐厚嗎？

李先生：有利潤才會有市場，傳奇餐車加盟火爆也是因為有較高的利潤。當然，行業(yè)有利潤是正常的，但每個人的情況都有不同。有人月薪十萬，也自然有人艱難維生。我們傳奇餐車內部數(shù)據(jù)平均水平達到月薪萬元，這已經是十分不錯的成績了。

據(jù)統(tǒng)計，2015年我國成為全球電動車銷量高的國度，眾多業(yè)內專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現(xiàn)狀。不過，隨著新能源電動汽車的快速增長，這個行業(yè)也逐漸暴露出問題。

　　近日，記者從消費者權益保護等機構了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。

　　續(xù)航300公里“只是理論值”

　　作為純電動汽車的動力來源，電池的實際續(xù)航里程直接影響著車主們的上路行駛。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，汽車質量缺陷也逐漸暴露出來。其中，電池的續(xù)航里程問題尤為突出。

　　根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。與此同時，北京市消費者協(xié)會下屬機構接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停放三天整車就沒電了。

　　北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風空調的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50公里左右的時速行駛。

　　馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源車出租車司機告訴記者，北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時都提心吊膽，擔心半路沒電了。

　　新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網站汽車之家在去年冬天進行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風、騰勢等新能源汽車進行測試。充滿電后，在全程開空調暖風的情況下，這四款車實際續(xù)航里程均與廠家宣傳的續(xù)航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50％，號稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

　　浙江省消費者權益保護委員會汽車消費維權專業(yè)委員會委員汪英來介紹，目前，新能源純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數(shù)，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費者在實際使用當中很難達到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測試數(shù)值。

　　車企夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則

　　目前，對新能源車電池電量、續(xù)航里程實驗標定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實際使用情況的誤差合理標準，并未嚴格規(guī)定，這讓不少車企“鉆了空子”。

　　北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣傳中，都高調突出理論上能達到、但實際上很難實現(xiàn)的“續(xù)航里程最值”。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分車企在宣傳中都是“揀好聽的說”，高調突出理論上能達到但實際上很難跑出的“續(xù)航里程高值”。

　　例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型“續(xù)航里程400公里，能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢在其官網“車型特色”一欄中顯示“300公里續(xù)航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其網站上對其EV200車型介紹稱，“200－260公里，超長續(xù)航，遠行無憂”。這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。

　　記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主，個別的會將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡單說明。在汽車經銷商4S店內，夸大宣傳的海報和標志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續(xù)航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。

　　中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌認為，車企不應該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費者推廣，“根據(jù)廣告法等法律，廠家不能把極端情況下得到的數(shù)字拿來誤導消費者”。

　　現(xiàn)行廣告法規(guī)定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容，不得欺騙、誤導消費者”。消費者權益保護法中也規(guī)定，經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

　　中國標準化研究院副院長巫小波表示，企業(yè)應依法對其產品性能做明示和承諾，同時依照相關法律承擔明示的責任。他說，新能源汽車行業(yè)屬于一個新領域，在制造生產端和銷售宣傳端存在很多潛規(guī)則。而電動車續(xù)航里程存在水分的現(xiàn)象除了行業(yè)監(jiān)管缺失，更多的是行業(yè)標準體系不完善導致。

　　續(xù)航里程“虛高”增加安全隱患

　　很多消費者和專家擔心，新能源電動汽車續(xù)航里程“虛高”并不只是車企“夸?？凇边@么簡單，它還增加了電動汽車的安全隱患。

　　“廠家夸大續(xù)航里程的危害，不僅是因為新能源汽車續(xù)航數(shù)值會對消費者的行程產生影響，更有可能因為在道路上突然電量耗盡失速產生交通事故。”汪英來說。

　　雖然工信部在相關目錄中給出了各個車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但這更多的是參考意義。記者發(fā)現(xiàn)，為了動態(tài)衡量續(xù)航里程，大多數(shù)新能源車的車主幾乎都會根據(jù)溫度、速度、車流量等因素計算續(xù)航里程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是新手司機，由于駕駛經驗不足，對電動車了解不夠，就有可能造成嚴重的安全隱患。

　　今年2月的國務院常務會議提出，對新能源汽車要完善準入標準，加強質量安全監(jiān)管。強化生產企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。

　　對新能源電動汽車來說，續(xù)航里程是發(fā)展的短板，也是突破的關鍵點。專家表示，車企應加大動力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動汽車的性能。同時，相關政府部門應加強準入檢測，防止以次充好或批量生產質量下降等問題出現(xiàn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，目前續(xù)航里程和充電是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續(xù)航里程如果達到300公里至400公里，在充電方便的背景下，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度。

　　此外，業(yè)內人士稱，對比中外一些車企的續(xù)航里程，國外的相對比較保守，并且十分謹慎，研發(fā)周期以及新車上市之前的測試也有相當充足的時間。中國車企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相關部門也應對新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進行嚴肅治理。電動餐車也有一樣的問題，在選購電動餐車的時候要詢問綜合續(xù)航能力，而不要只問續(xù)航距離。 電子郵箱 QQ 微信 阿里旺旺   提交留言即代表同意更多商家聯(lián)系我