相信大家對電動小吃車是不陌生的,太原小吃車,目前在各大城市的街道中都能隨處可見。電動小吃車既可以提供美味的食物,位置又不會固定,可以進行流動售賣,特別方便。
隨著社會的不斷發(fā)展,電動小吃車的使用數(shù)量也在不斷增加,運用范圍也越來越寬廣。電動小吃車普及發(fā)展為快餐行業(yè),注入新的能量。一房一車一事業(yè),成為了現(xiàn)實。讓快餐服務不在束手束腳,可以自由發(fā)揮。電動小吃車開到哪里,哪里就成為美食的天堂。四輪電動小吃車無油煙、無噪音、無污染、環(huán)保專家;全封閉房車式設計,衛(wèi)生、時尚、節(jié)能、環(huán)保!
本廠從事各類電動小吃車的生產,對于客戶提出的要求基本都能解決,也可以根據(jù)您的需求進行電動小吃車的定制。
據(jù)統(tǒng)計,2015年我國成為全球電動車銷量高的國度,眾多業(yè)內專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現(xiàn)狀。不過,隨著新能源電動汽車的快速增長,這個行業(yè)也逐漸暴露出問題。
近日,記者從消費者權益保護等機構了解到,涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多,主要包括電池容量虛標、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。
續(xù)航300公里“只是理論值”
作為純電動汽車的動力來源,電池的實際續(xù)航里程直接影響著車主們的上路行駛。然而,隨著新能源汽車保有量的不斷增加,汽車質量缺陷也逐漸暴露出來。其中,電池的續(xù)航里程問題尤為突出。
根據(jù)公安部的數(shù)據(jù),2015年,我國純電動汽車保有量為33.2萬輛,比2014年增長3倍多。與此同時,北京市消費者協(xié)會下屬機構接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。這些投訴的主要問題包括:電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映,汽車電路設計有問題,車停放三天整車就沒電了。
北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天,在戶外3攝氏度左右的溫度中,馮先生驅車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風空調的情況下,這輛車耗盡幾乎所有電量,續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里,為了不讓電池電量耗盡,汽車幾乎只能以50公里左右的時速行駛。
馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn),自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源車出租車司機告訴記者,北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里,但冬天實際上也就能跑120-140公里,遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時都提心吊膽,擔心半路沒電了。
新能源汽車到底能開多少公里?專業(yè)汽車網站汽車之家在去年冬天進行了評測。評測人員鄭宇告訴記者,他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風、騰勢等新能源汽車進行測試。充滿電后,在全程開空調暖風的情況下,這四款車實際續(xù)航里程均與廠家宣傳的續(xù)航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50%,號稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。
浙江省消費者權益保護委員會汽車消費維權專業(yè)委員會委員汪英來介紹,目前,新能源純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數(shù),但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性,因此,消費者在實際使用當中很難達到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測試數(shù)值。
車企夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則
目前,對新能源車電池電量、續(xù)航里程實驗標定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實際使用情況的誤差合理標準,并未嚴格規(guī)定,這讓不少車企“鉆了空子”。
北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說,目前,車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程,這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量,以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況,往往與實際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn),不少車企在宣傳中,都高調突出理論上能達到、但實際上很難實現(xiàn)的“續(xù)航里程最值”。
記者采訪發(fā)現(xiàn),目前大部分車企在宣傳中都是“揀好聽的說”,高調突出理論上能達到但實際上很難跑出的“續(xù)航里程高值”。
例如,比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型“續(xù)航里程400公里,能繞著五環(huán)跑四圈”;騰勢在其官網“車型特色”一欄中顯示“300公里續(xù)航能力,超凡卓越”;北汽新能源在其網站上對其EV200車型介紹稱,“200-260公里,超長續(xù)航,遠行無憂”。這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。
記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線,工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主,個別的會將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡單說明。在汽車經銷商4S店內,夸大宣傳的海報和標志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續(xù)航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況,但具體原因解釋也很隨意、模糊。
中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌認為,車企不應該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費者推廣,“根據(jù)廣告法等法律,廠家不能把極端情況下得到的數(shù)字拿來誤導消費者”。
現(xiàn)行廣告法規(guī)定,“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容,不得欺騙、誤導消費者”。消費者權益保護法中也規(guī)定,經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息,應當真實、全面,不得作虛假或者引人誤解的宣傳。
中國標準化研究院副院長巫小波表示,企業(yè)應依法對其產品性能做明示和承諾,同時依照相關法律承擔明示的責任。他說,新能源汽車行業(yè)屬于一個新領域,在制造生產端和銷售宣傳端存在很多潛規(guī)則。而電動車續(xù)航里程存在水分的現(xiàn)象除了行業(yè)監(jiān)管缺失,更多的是行業(yè)標準體系不完善導致。
續(xù)航里程“虛高”增加安全隱患
很多消費者和專家擔心,新能源電動汽車續(xù)航里程“虛高”并不只是車企“夸??凇边@么簡單,它還增加了電動汽車的安全隱患。
“廠家夸大續(xù)航里程的危害,不僅是因為新能源汽車續(xù)航數(shù)值會對消費者的行程產生影響,更有可能因為在道路上突然電量耗盡失速產生交通事故?!蓖粲碚f。
雖然工信部在相關目錄中給出了各個車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù),但這更多的是參考意義。記者發(fā)現(xiàn),為了動態(tài)衡量續(xù)航里程,大多數(shù)新能源車的車主幾乎都會根據(jù)溫度、速度、車流量等因素計算續(xù)航里程,“買車買成了工程師”。林程說,如果是新手司機,由于駕駛經驗不足,對電動車了解不夠,就有可能造成嚴重的安全隱患。
今年2月的國務院常務會議提出,對新能源汽車要完善準入標準,加強質量安全監(jiān)管。強化生產企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查,建立懲罰性賠償和市場退出等機制。
對新能源電動汽車來說,續(xù)航里程是發(fā)展的短板,也是突破的關鍵點。專家表示,車企應加大動力電池研發(fā)的力度,優(yōu)化電動汽車的性能。同時,相關政府部門應加強準入檢測,防止以次充好或批量生產質量下降等問題出現(xiàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,目前續(xù)航里程和充電是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題,新能源汽車的續(xù)航里程如果達到300公里至400公里,在充電方便的背景下,市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度。
此外,業(yè)內人士稱,對比中外一些車企的續(xù)航里程,國外的相對比較保守,并且十分謹慎,研發(fā)周期以及新車上市之前的測試也有相當充足的時間。中國車企不能急功近利,被利益所蒙蔽,而相關部門也應對新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進行嚴肅治理。電動餐車也有一樣的問題,在選購電動餐車的時候要詢問綜合續(xù)航能力,而不要只問續(xù)航距離。
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